叫囂氫燃料汽車是新能源汽車“技術發展方向”的機構，其話術的關鍵詞為“氫燃料電池”的“續航能力”更強。然而這是在混淆視聽，同時也是曲解了兩類電池的功能，以及哄騙不具備電動汽車結構常識的所謂汽車愛好者——是一群門外漢的假想與自嗨。否定這種車存在的價值，其基礎正是氫燃料電池。
什麼是氫燃料汽車
氫燃料汽車不是通過加註與燃燒氫氣產生熱能，以熱能轉化機械能的動力系統；同時也不是利用氫燃料發電，利用電能直驅車輛的新能源汽車，其能量轉化流程分為三步。
- 氫與氧在燃料電池中產生電流
- 電流為動力電池組充電
- 電動機消耗動力電池組的電能驅動汽車
綜上所述：氫燃料電動汽車的本質為“氫燃料化學電源-增程式電動汽車”，其結構必然包括氫燃料電池堆與動力電池組，說白了就是為電動汽車加上一組化學電源而已。
那麼氫燃料電動車與純粹的電動汽車的區別也就很好理解：電動汽車利用電網充電，氫燃料電動汽車利用液態氫和燃料電池堆在汽車上發電充電，僅此而已。然而在汽車上利用氫能發電是非常愚蠢的，因為燃料電池轉化發電的能耗非常高，一公斤的氫約可發電20kwh左右；在低溫環境中20kwh的電還不足以電動汽車行駛100公里，這會帶來兩個問題。
問題1：製造“燃料氫”的方式並不環保，傳統的石油熱裂與天然氣煤炭制氫會產生排放，且只能滿足傳統工業使用需求。剩下的環保方式制氫只能利用電解水製造，但是製造一公斤氫需要消耗約60kwh的電能；利用這60度電在汽車上通過燃料電池堆反應出20度電，這不是吃飽了撐的就是瘋了。
問題2：製造氫的方式有很高的能耗，這就決定了氫能的價格不會低。參考推廣氫燃料汽車五六年的日本，其氫能汽車的保有量雖然只有可憐的幾千臺，但是每公斤的液態氫價格也超過了60元RMB。每公里的開支基本在0.6~0.8元之間，其用車成本相當於中大排量的高性能燃油動力汽車，有多少人能接受呢？
氫能汽車的推廣基於什麼
眾所周知，推廣氫能汽車的主要是日系車企，原因主要是在化油器時代這些企業囤積了大量的鉑。化油器汽車也叫做“白金點火車”，製造這種物件需要鉑；為了壟斷市場這些車企才會儲備這種貴金屬，然而在電噴時代帶來後化油器被無情地淘汰了。那麼這些鉑應該如何消耗呢？唯一的方式也就剩下了電解水制氫以及製造氫燃料電池堆了，一臺小功率的電池堆需要數十克的鉑，問題又來了。
電動汽車的動力電池組製造成本已經很高，在其基礎上加入燃料電池堆只會讓車價更高，小小的電池堆也需要數萬元的高成本。結果造成了一臺性能平平的普通代步車也需要三四十萬元，這種車毫無疑問不會有銷量。所以氫燃料汽車並沒有成為日系車企的救命稻草，在其本土與北美市場的超低迷銷量令其看不到未來。於是其氫能汽車某社長（龍野廣道）提出了轉型中國汽車市場的說法，這句話給人的感覺是“不響但是很臭”。
總結：性價比極低的氫燃料增程式電動汽車在哪塊市場都不會被接受，所以目前國內的“試驗車”也只有幾千臺的保有量，相比接近2.6億臺的汽車而言可以忽略不計了。不過造成此類車遇冷的原因不僅限於高價格與高用車成本，能量密度是等量TNT數十倍的液態氫罐才是大問題；這種車在碰撞過程中如果造成氫罐洩露並達到燃爆條件的話，每臺“氫氣車”都會像雲爆彈一樣危險。那麼把氫燃料增程式電動汽車定義為“毒餌”是不是很合理了呢？
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