我們大家對於漢蘭達這個車不陌生，但是究竟你們瞭解多少。而且馬自達CX8也是大家也知曉，你又瞭解它多少？馬自達CX8最主要的是操控性比較好，動力系統提供的馬力更優秀。在開始之前我們簡單瞭解一下，先給大家介紹一下馬自達CX-8 動力方面。馬自達CX-8全系搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，壓縮比高達13：1，獨特的人馬合一，創馳藍天的技術，與發動機匹配的是6AT手自一體變速箱以及一套適時四驅系統。
他還有獨特的自然吸氣發動機相信大家已經十分清楚，它具有線性、且最大功率和峰值扭矩輸出偏向發動機的中後轉速區間。與此同時，在相同排量下，自然吸氣發動機的功率要弱於強制進氣發動機。所以，當不少同學看到192馬力和252牛·米的動力參數時，會懷疑CX-8的動力表現，是不是有種小馬拉大車的感覺？究竟是不是，這裡告訴你是沒有的。
輕踩油門踏板進行起步時，整車的動力輸出和響應卻給我一種輕快感。強烈的推背感，這種輕快感並不是那種為了掩蓋動力不足，而特意把油門踏板初段調教的非常靈敏。因此，當你開著馬自達CX-8進行起步時，而是十分柔和且易於駕控的友好和親近感。車身的側面部分，整體造型沒啥變化，但是運動版車型採用隱藏式ABC的柱形設計，營造出懸浮車頂的效果，還配備20英寸的拉絲銀、黑雙拼色的輪圈，看起來十分運動。但是車身高度變化不大，所以也保持了原有的實用性。
當深踩油門踏板，變速箱會立刻進行降擋，此時發動機的轉速會迅速跳到4000-5000轉/分的發力區間。但整個加速過程你腦海裡預設的推背感是肯定有的，而是十分地強烈。這也間接地證明了在行駛過程中，馬自達CX-8的動力輸出是它的強項。只要你踩油門，這款中大型SUV在超車過程中還是沒有問題的，能夠勝任。
漢蘭達動力部分，在取消了原有的3.5L自然吸氣發動機後，漢蘭達全系均搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000rpm，而對於這樣尺寸的一款車採用2.0T發動機能否承受住的問題我想很早以前就已經出了答案，並且經過時間的驗證，很多消費者並不是特別的喜歡這樣的漢蘭達。220馬力對於市場上大多數2.0T發動機來說算是一箇中規中矩的數據，而起步階段，你不會有因為渦輪沒有介入的乏力感，至少渦輪沒有建立正壓時，漢蘭達的起步還是比較一般的，並沒有那麼的靈活，而且發動機會隨著你油門的深淺而反應不是特別靈敏的做出反應，並會有拖拖拉拉的感覺。
總體而言馬自達CX-8動力系統可以說是相當不錯，相比於漢蘭達無論是在各個方面來講，都是勝任的。
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