HAL的光輝戰鬥機
印度斯坦航空公司成立已經80年了，也算個老店，而且起步還是不錯的。但在成長路上由於種種原因他卻跑偏了。別人是十年磨一劍，而他是十年連個棒槌都沒磨好。現在的他就像少年時被寵壞的孩子，還看不到能獨當一面會成才的前景。
HAL的Logo
HAL的建立和初期發展
沃爾昌德·海拉昌德（Walchand herachand）是印度一位偉大的實業家。他早年就對家族的銀行和貿易生意不感興趣而跑去幹實業。後來他建立了印度第一家造船廠，第一家汽車廠，還涉及糖酒，水泥，建築，造紙等等。為印度的現代化，工業化做出了重要貢獻。至今由他創立的Walchand集團依然在印度各個領域有很大影響。
1939年，一個偶然的機會讓他決定開辦一家飛機制造廠，此想法也得到當時邁索爾王國的支持。1940年12月23日印度斯坦飛機有限公司在班加羅爾成立（Hindustan Aircraft Limited，以下簡稱HAL），這是印度第一家飛機公司。在成立時，公司的組建和設備由美國商人威廉·D·鮑利提供協助。此人於1933年也在我國合作建立過中央飛機制造廠。
成立不久，HAL就獲得練手的機會，1941年8月獲得美國哈洛飛機公司授權組裝哈洛PC-5教練機。認識到航空工業的重要性，1942年邁索爾王國斥資收購了HAL的股權，把它國有化。1943年HAL開始為美國陸軍修理飛機，藉此HAL得到壯大，修遍了美軍在印度和緬甸使用的各種飛機，被稱為84航空站，攢了一波家底和經驗。
哈洛PC-5，是一種雙座教練機，1939年7月首飛
想擁有自己的飛機是每個公司的夢想，HAL也不例外。早在1941年它就嘗試設計自己的滑翔機HAL G-1，雖然試飛了，但只裝了一架，未能成功。
1947年印度獨立後，HAL繼續由國家持有。通過繼續引進組裝寇蒂斯鷹，珀西瓦爾P.40等飛機HAL也有了一定的技術基礎和人才儲備。
1951年8月，HAL自行設計的第一架飛機HT-2首飛成功，這是一架雙座初級教練機。HT-2生產170多架，除印度海空軍使用，還出口了12架到加納。
HT-2教練機
輝煌時刻
HT-2的成功鼓舞了HAL乃至印度高層，特別是1952年開始組裝吸血鬼戰鬥機後，下個目標就直接是研發超音速戰鬥機了。主持設計HT-2的毗溼奴·馬達夫·加塔奇（Vishnu Madav Ghatage）是當時印度最高級的航空工程師。他提出螺旋槳教練機-噴氣式教練機-噴氣式輕型攻擊機，然後到多用途戰鬥機這樣比較踏實的發展路徑，並指出這個發展過程會超過20年。但那時的印度正新鮮熱辣的進行第一個五年計劃（1951-1956），在尼赫魯的帶領下印度人民彷彿無所不能！在這樣的大氛圍下，加塔奇理性的聲音被淹沒。
既然國內沒人才，那就請外援。1956年印度請來了德國福克公司設計師，設計過Fw190的大神庫爾特·譚克（Kurt Tank）。
1961年6月，由譚克主持設計的風神（Marut）戰鬥機成功首飛。雖然設計團隊是請來的，但這畢竟是亞洲第一架“自行研製”和量產服役的噴氣式戰鬥機，印度人民很開心，HAL也迎來自己的輝煌時刻。
印度風神戰鬥機
風神也曾得到高度重視，時任總理尼赫魯也曾HAL工廠外的機場觀摩風神飛行
在當年風神算是架不錯的戰鬥機，並且經歷了實戰檢驗。1971年的印巴戰爭中，風神執行了300多架次的戰鬥任務，摧毀了不少巴基斯坦的地面目標，還擊落了一架巴空軍的F-86。戰鬥中風神被地面火力擊落三架，有一架在地面被摧毀，另外至少有三次被擊傷單發飛回基地的記錄。風神在戰鬥中表現出的優良的操縱性和生存性獲得飛行員的稱讚。
但這還不是印度空軍想要的，絕對碾壓對手的性能指標才是高層的嚮往。在風神立項的時候提出的要求是一架既能擔任高空攔截，又能進行低空對地攻擊的多用途飛機。要求實用升限達60000英尺（18290米），高空速度達到2.0馬赫，同時作戰半徑為500英里（805公里）。還沒完，接著又要這架飛機具有全天候作戰能力，還得有戰鬥教練型和艦載型。而風神只能勉強的在高空略微超過音速，其他性能也遠未能達標。最後風神只生產了140多架，並於1985年開始退役。
被寵壞的孩子
1964年10月1日，斯坦飛機公司和印度航空有限公司，坎普爾飛機工廠合併為印度斯坦航空公司（Hindustan Aeronautics Limited），成為印度航空工業的獨苗。
HAL的風神滿足不了空軍的高要求，但得益於印度的國際環境較好，國產的不行那就引進吧。1962年5月HAL組裝的英國輕型戰鬥機蚊蚋首飛，然後又在此基礎上開發了無敵戰鬥機（Ajeet）。
印度空軍無敵戰鬥機
然後是米格-21戰鬥機，米格-27攻擊機，美洲虎攻擊機，鷹教練機，蘇-30MKI戰鬥機，道尼爾Do-228運輸機，SA315/316直升機等型號的引進。還有勞斯萊斯，霍尼韋爾，透博梅卡等型號發動機的引進生產。HAL的任務很多很忙，日子看似過得很充實。
印度空軍的米格-27ML，HAL引進組裝了150架
2017年1月27日HAL組裝的第100架鷹下線，這也是第一架印度升級版的鷹
在引進先進武器的便利性上印度是得天獨厚的，大家都喜歡賣軍火給印度。反正印度人那種又不是不能過，要啥自行車的樂天美好品德，不怕發生教會徒弟餓死師傅的事。今年2月，達索和HAL就陣風戰鬥機的引進又開展新一輪談判，談妥的話HAL又將組裝先進的陣風了。不停的引進讓HAL能接觸到各家的先進技術，保持足夠的開工率，又能滿足空軍對裝備性能的要求，可謂“一舉多得”。
實踐證明，引進的最佳路線應該是引進，消化，吸收，創新，然後超越。然而印度的不斷引進，不但擠佔了有限的經費和資源，也讓HAL變成一個不停抄作業的學生，沒多少獨立思考和消化的時間，進步有限。
半世紀難鑄光輝
讓HAL名聲在外的項目無疑是LCA光輝戰鬥機。LCA最早可以追溯到1969年，當時印度政府接受航空委員會的建議由HAL設計一種“戰術空中支援飛機”，HAL的設計方案出來後立刻被印度空軍給否掉了。到了1983年，空軍又意識到應該要有國產的飛機，一是打算將來替代米格-21，二是促進國內航空工業發展。次年，印度成立航空發展局來管理這個輕型戰鬥機計劃（Light Combat Aircraft，簡寫LCA）。
此時的印度還是無法獨立完成設計，又於1987年從達索請來了一批工程師幫忙。在經歷預算超支和工程延期等磕磕碰碰後，LCA終於在2001年1月4日首飛，並於2003年正式獲得Tejas的名稱（梵語光輝的意思）。
這架法國人幫忙設計，用美國發動機，以色列雷達的LCA的誕生，讓印度人民又開心了一陣子。但很快的，LCA又陷入空軍嫌棄，政府硬塞，HAL無力滿足空軍要求的怪圈。在不停的吵吵鬧鬧中，首飛14年後的2015年1月17日，首架LCA總算正式交付給了印度空軍。
風雨中的光輝戰鬥機
近來，LCA似乎有起死回生的跡象。印度空軍已經裝備16架，另外40架也已經訂購，如果HAL能生產出質量過關的LCA，那麼就算性能並不如意，空軍還是有可能購買一百多架。
今年1月，艦載型的LCA首次在超日王號航母上完成起降。這個月，又首次完成空中加油測試。儘管各種進度看似喜人，LCA的前景最終還是得看HAL靠不靠譜了。
2020年1月11日艦載型LCA完成首次航母降落
大而不強
當然，除了上述兩款戰鬥機，HAL還研發過多種教練機和直升機等機型。如HPT-32初級教練機，HJT-16噴氣式教練機，北極星輕型直升機等。目前在開發中的還有HJT-36噴氣式教練機，HTT-40初級教練機，LCH輕型武裝直升機等型號。而印度的五代機AMCA也在推進中。
LCH武裝直升機，2010年3月首飛，有望於今年開始量產
HJT-36教練機，目前已經進入試用階段
曾經有一段時間，HAL的管理和生產都陷入糟糕的境況。產品質量不過關，經手大修的飛機也紛紛出事。比如1992至2004年間，HAL組裝2架米格-21，大修8架，然後空軍在使用中墜毀8架。組裝美洲虎3架，大修5架，墜毀了6架。大修的4架幻影2000和3架米格-29，全部墜毀。HAL組裝的220架蘇-30MKI，從2004年交付首架，到2019年8月，也墜毀了10架。此期間，印度空軍多次拒收HAL的飛機，而因為飛HAL的飛機導致遇難的飛行員家屬和受傷飛行員也多次把HAL告上法庭。
2015年4月，HAL的高層被重組。同年HAL的軍工銷售額達到了24億美元，位居全球軍工企業35名。
目前HAL是印度國防生產部直屬的九家國營企業中最大的一家，下設4個綜合體。業務範圍涉及飛機，直升機，發動機，航空電子，衛星，火箭等。並且與蘇霍伊，米格，波音，空客等公司展開合作，引進飛機或者向其提供零部件。
雖然HAL已經走過80年，目前也業務眾多，並且與世界上多家先進公司廣泛合作，但真正屬於自己的高端核心技術並沒幾個。
航空工業是一個國家工業和科技水平的集大成者。想要走在世界前列，需要國家的巨大投入，科研人員的艱苦付出和後備科研力量的培養儲備，更需要國家整體工業水平的提高來做支撐。
印度空軍為追求裝備的高性能不斷通過外購引進來滿足需求，並沒耐心等待HAL的成長。印度在軍購上雖然很闊綽，但錢包終歸是會見底的。有限的經費和資源在餵飽國外廠商的時難免會餓著自家孩子。HAL也因為是獨苗，不存在競爭也缺乏奮鬥拼搏的動力。更關鍵的是印度整體工業水平有限，想發力也沒有底氣。可以預見，在HAL迎來100年時，也難成大器。
全文完，謝謝觀看。
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