自從恆大開始染指新能源汽車產業，輿論就總時不時冒出，恆大造車黃了的傳聞，想必在恆大新能源集團做公關，一定是件苦差事！
近日隨著恆大健康的2019年度財報發佈，及恆大新的子集團“恆大寶”橫空出世，輿論便再一次傳出恆大造車藥丸。
邏輯在於，據恆大健康財報顯示，新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，受此拖累，整個恆大健康集團全年虧損49億人民幣。
恆大新能源汽車業務成立僅兩年光陰，2018年虧損17.26億，加上2019年虧損的32億，合計已虧損49.26億。
而“恆大寶”的出現，由於需從恆大新能源集團抽調部分員工，便被順利成章解讀為變相裁員。
恆大新能源汽車在經歷什麼？
恆大新能源真的已經將恆大集團拖累到，需要“及時止損”的地步了嗎？就此AutoLab求證了恆大一位內部消息人士。
該消息人士表達了對網絡上捕風捉影謠言的憤怒，並解釋了“恆大寶”橫空出世的原因。
“疫情之下，全國各大傳統銷售網絡都在積極尋求轉型破局。恆大也不例外，特別是對線上賣房的探索取得了令人滿意的效果，恆大集團計劃將線上營銷作為一項重點工作，並將集團包括新能源汽車、壽險等產品納入其中統籌佈局，這邊是恆大寶的誕生初衷”
至於網傳的變相裁員，該消息人士也當即予以否認，“恆大寶作為從模式出發的新集團，自然需要從各業務單元抽調員工，過去的員工福利待遇不受到影響，並不存在所謂的裁員。事實上，恆大新能源的校招正在籌備中，整個集團目前仍處於人員擴充階段”。
大企業確實普遍採用矩陣式組織架構，從業務和模式劃分難免存在人員重合，因此該消息人士的給出的回覆是較為合理的。
至於恆大新能源汽車業務累計虧損49.26億多集團的影響，該消息人士也表示該虧損在集團的計算範圍內，至於虧損是否會使得集團造車的步伐放緩？其表示duck不必！
這意味著，恆大此前公佈的同步研發覆蓋全系的15款新車，首款量產車型恆馳1於2021年底上市，首期規劃產能100萬輛、10年內產能500萬輛等規劃，目前仍在有序推進。
恆大一年虧損32億到底多不多？
事實上，對造車而言，兩年虧損近50億人民幣並不算什麼。蔚來首款車型ES8在交付的前一年，也就是2017年，虧損了7.588億美元，這基本已經和恆大新能源汽車近兩年的虧損持平。
但同樣是量產交付的前一年，恆大新能源汽車的動靜，可比蔚來汽車要大得多。
9.3億美元收購NEVS的51%股權，10.6億元收購上海卡耐新能源58.07%股權，1.5億歐元入主超跑品牌科尼塞格，5億元收購泰特機電，僅通過“買買買”佈局產業鏈，恆大在2019年便已經花掉了近100億人民幣。
恆大的“壕”還不止於此，2019年在廣州召開的全球戰略合作伙伴峰會，許家印同時與博世、大陸、採埃孚、本特勒、德爾福、麥格納等60家世界頂級汽車供應商簽約，讓不少媒體人領略了終身難忘的大場面。
此後不久，恆大新能源更是高調在朋友圈投了全員廣告，讓11億微信活躍用戶看到了恆大新能源汽車的招聘信息，計劃從全球招聘8000名新能源汽車產業頂級專家和技術精英。
就這麼個花錢手法，還比蔚來虧的少！輿論還擔憂恆大要砍掉新能源業務！不覺得很幽默麼？李斌、李想、何小鵬簡直都要向恆大投去羨慕的目光了好麼！
媒體應該做的是去分析，恆大怎麼做到只虧了32億，而不是去驚呼恆大居然虧了32個億！
一年只虧32億是怎麼做到的？
恆大新能源汽車業務為什麼只虧損了32億？事實上，我們並不能以看蔚來的目光，去審視恆大新能源汽車的財務狀況，因為兩者走了決然不同的兩條路。
相對蔚來的融資燒錢模式，恆大有其獨有的“恆大模式”。
通過天眼查查詢恆大新能源汽車旗下相關公司信息，我們發現其每家主營業務為新能源汽車公司，除了有傳統的銷售和研發分公司外，還會與多個XXX生活服務有限公司相關聯。
這些生活服務公司主營業務，都涉及房地產開發和物業管理，而這些公司會同恆大新能源汽車的整車供應鏈佈局一同，將觸角伸向每個佈局的城市。
也就是說，恆大新能源汽車每在一個城市佈局產能或供應鏈，其生活服務公司便會在該城市拿到商業和住宅建設用地，以及一些銀行貸款在內的優惠政策。
這種車與房共同推進的模式，一方面使得恆大新能源，得以與地方政府建立某種意義上的綁定，獲取優惠政策。
另一方面，這使恆大的造車資金並非是無根之水，只需等商業和住宅用地開發的資金回籠，便可一定程度實現“自給自足”。
這也在一定程度解釋了，為什麼恆大新能源汽車的員工，會在朋友圈發賣房廣告，這是利益相關，吃水不忘挖井人呀！
恆大造車的決心毋庸置疑
事實上，從蔚來、綠馳等新勢力造車都最終委身地方政府來看，“恆大模式”或許才是更符合國內現實國情的新能源汽車發展道路。
而這樣與地方政府有某種意義上的綁定聯繫，也註定恆大不僅不能放棄造車，甚至決定恆大必須做最大化整合供應鏈的OEM，雪球得越滾越大。
畢竟，如果恆大想拍拍屁股不幹了，天津、江蘇、河南、廣東、陝西、湖南、遼寧等多地省市是不會答應的。
就算再難，恆大也不會放棄造車，何況現在的恆大也並未到了需要割肉止損的地步。
新能源汽車業務在恆大內部，一直擁有較高的優先級，通過恆大集團的董事會架構便能看出這點。
新能源汽車業務，承載了恆大擴展盈利版圖的希望，也承載了恆大將車與房發揮協同效應的希望。
恆大停止造車的謠言，終歸是一場鬧劇而已，我們有理由相信恆大會憑藉自身的財力，和全領域的佈局，在新能源汽車領域走出一條與眾不同的道路。
但汽車消費市場終究是非常複雜的，恆大表現如何還需用產品來檢驗。
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