竟瞎说实话
不带差速锁的四驱车仍比两驱车脱困能力强——限滑方式不仅有差速锁
四驱系统常规限滑方式有三种，三个系统可以并存但也可以独立装车，其组合的区别主要在于车辆车型的特点与需求。关于主攻公路操纵的四轮驱动轿车不在讨论范围内，重点看一看越野或准车型对限滑系统的需求。
电子限滑与SUV
99.99%的城市代步型四驱SUV只有电子限滑，其功能可以理解为“差速器+VDC”。众所周知，汽车在转弯时四个车轮行驶过的长度（距离）完全不同，因为每个车轮的转弯半径有绝对差异；而想要行驶出不同的距离则需要四个车轮以不同的转速转动，因为车轮的周长完全相同。实现转速差是转弯的基础，那么如何才能实现转速差呢？
同轴车轮想要实现转速差需要的是“差速器”，其作用是接受变速箱传动轴输出的动力，再往两侧车轮分别输出。但差速器并不是以固定的比例输出动力，为实现转弯时的转速，其特点是依据车轮行驶中的滚动阻力差值决定分配的比例；简而言之为车轮滚阻大则获得的动力少，反之滚阻小则获得的动力多（转速快），下图为差速器转弯时的转速状态。
电子限滑的概念：在汽车只有差速器的状态下，如果某一侧车轮的滚动阻力极小，比如一侧压在冰面上或泥地里而另一侧压在铺装路面上；这种状态等于滚阻的巨大差异，此时泥地中的轮胎则会因滚阻小而打滑并获得全部动力，另一侧有摩擦力可以牵引车辆脱困的车轮则无法运转。城市SUV的四驱系统为了解决这一问题而增加了电子限滑系统，主要依靠VDC车辆动态稳定控制系统。
最白话的解释：该系统与ABS刹车防抱死系统组合，在四驱模式中侦测到某一个车轮打滑后，该系统可以不通过刹车踏板而主动的为打滑刹车“刹车”。打滑车轮不能转动则动力被强迫通过差速器往滚阻大的另一侧车轮输出动力，此时车辆自然可以脱困。电子限滑的功能就是这样，其限滑分动的比例或为100:0或为0:100，总之是只能实现一个车轮获得全部动力实现脱困，实际效果中规中矩。
限滑差速器&电子限滑-高阶SUV
限滑差速器可以实现的功能与电子下滑完全相同，实现的是100:0或0:100的动力分配。区别只是电子限滑的依靠VDC系统的制动力往往不够强劲，甚至有些城市SUV可以说完全感受不到电子限滑——这由ESP系统的版本或设定决定。这些车想要实现一定程度的脱困能力，那么成本最低的方式则是加入限滑差速器。
其结构是利用多片式离合器的摩擦片压紧实现分动，可靠性毫无疑问要比电子限滑更高。不过这种结构一般只出现在后桥，或者只出现在前桥；原因是出于成本控制以及车辆肯定会有电子限滑系统，对于此类使用低强度承载式笼式车身——不适合真正越野的车辆而言，有一定程度的脱困能力也就可以满足用户需求了，同时越野能力差一些也会让用户不会去真正的越野，这也是对车辆故障率的一种“隐性保护”。
差速锁与电子限滑-硬派SUV或越野车
差速锁的功能是通过机械结构锁止差速器，通俗的解释为取消差速器按照滚动阻力分动的能力，实现分动箱加差速锁做到前后桥50：50的分配，以及同轴车轮50:50的动力分配；也就是说如果前中后都有差速锁的话，一旦锁止后则每个车轮都会获得完全相同且固定不变的动力，只要有一个车轮接地就能牵引或推动车辆脱困了。
重点1：前中后都有差速锁是所谓的“三把锁”，在量产车中目前只有G500才有这一系统，可见其制造成本是非常高的。所以大部分硬派SUV的分动箱仍旧集成限滑差速器，其功能有正常差速和差速器限滑，但是依靠离合器压紧限滑的极限比较低，重度越野不太靠得住；后桥多使用机械结构差速锁，前桥仍旧依靠电子限滑。
重点2：低成本的越野车往往使用分时四驱系统，其分动箱既没有差速器也没有差速锁，更没有限滑差速器。只要挂入四驱就等于机械结构的“差速锁锁止”，前后桥会稳定的获得相同动力分配，但是因前后轮动力相同所以车轮只能以相同的转速运行——中差锁锁止或分时四驱的4H/4L模式无法在公路转弯。分时四驱一般为后桥差速锁加前桥电子限滑，如牧马人等级才会有前后桥差速锁。
总结：四驱系统的三种限滑类型的特点，以及适配的车型大致如上所述。对于普通SUV爱好者而言电子限滑足够了，户外自驾爱好者则需要差速锁加电子限滑，极限越野可以考虑分时四驱加差速锁加电子限滑，专业越野就得有三把锁或分四加两把锁了。
天和Auto
很多人在买车时都会发现，四驱版车和两驱版车往往是高配和中低配的差别。也就是说一般情况下四驱版车型比起第一个档次的两驱版车多了只有一个四驱的配置，而且价格相差一万到几万元不等。作为城市SUV来说，应对家庭用车选择四驱版真的有必要吗？老司机告诉你实情！
在这之前首先你要了解四驱和两驱车的优势和差别。先来说说两驱车吧。首先要知道所谓的两驱车其实分为前驱和后驱。一般来说大家熟悉的家用车90%都是前驱车。前驱的优势在于成本低而且结构简单，所以一般用在家用车上。前驱车相比之下显得比较中庸操控性和动力输出都不如后驱车出色，而且还有一个比较严重的问题，那就是转向不足。
后驱车刚好相反，操控性好，驾驶比较轻便，但是可能由于搭配的发动机动力强劲可能会出现甩尾现象。
四驱车其实有多种的驱动方式，分为适时四驱，分时四驱以及全时四驱。适时四驱很多人都说是假的四驱，因为这种驱动方式是通过电脑调控的。也就是说当电脑觉得应该使用四驱时就使用四驱，不应该使用时是采取两驱的驱动方式。一般来说适时四驱用于比较入门的城市SUV。因为一般情况下都是在城市铺装路面中行驶，使用适时四驱更省油。
分时四驱与适时四驱的差别在于，一个是自动调节一个是手动调节，因此分时四驱更适合那些专业的越野车。分时四驱车在越野性能以及脱困能力都有一定的优势，不过这就要考验驾
剩下的全时四驱，一般都是一些顶级的豪华SUV或者是性能车型采用使用，当然专业的高档越野车也有所体现。顾名思义，全时四驱就是全天候都是采用四轮驱动，另外由于具备差速速能够发挥出比分时四驱车更出色的越野性。但是由于全天候都是四轮驱动，这也是最耗油的驱动方式。
好了，通过以上的介绍相信你对两驱和四驱有一定的了解。那么言归正传，家用车有必要选择四驱车吗？其实答案很明确，既然说是家用车，那么紧紧供日常代步使用。也就是说更偏向与城市道路的行驶，由于四驱比起两驱车更耗油，因此在大部分地区四驱的家用车显得没必要。
不过对于北方地区来说就不一样了。由于在北方冬天时长下雪，由于四驱车比两驱车有更出色的脱困能力，因此在部分北方地区四驱的家用车还是有一定必要的。但是下雪时适时四驱的存在作用并不大，基本能看作是一台两驱车，要选择的话还是要往脱困能力更强的分时四驱或者全时四驱中选择。值得一提的是在冬天前驱车比后驱车的优势更大。由于后驱车动力强劲，在冬天或者雨雪天的情况下就更易出现打滑。所以冬天下雪的情况下后驱车的劣势最大。
总的来说，如果在一年没多少天出现下雪情况的地区来说，家用车没必要选择四驱车。但是对于经常出现下雪情况的地区而言，四驱能够表现出出色的脱困能力和防滑性，因此对于有条件的人来说，选择四驱车比两驱车要好，因为能更好解决冬天用车的尴尬。不过选择四驱车就要做好更多油耗的打算。
汽车界的搬砖工
四驱脱困比两驱超级强
动力驱动两驱:
平常路面很轻松，坡度大的上坡也会有影响。加油动力明显不足。如果崎岖山路，越野路段几乎没有优势，无论是前后驱动，都力不从心。
无论是全时四驱还是适时四轮驱动，平常在铺装路面行驶，没有明显区别。
在冬季下雪、夏季下雨、路面凹凸不平或者上坡的时候会打开四驱进行使用。四个驱动抓地效果明显，行驶稳定，通过率高。刹车也不会甩尾
不挑路面，适应性极强。
汽修厂辅导
不带叉车锁的四驱与两驱在脱困，本质上区别不大，
尤其走交叉路面，前后各有一轮悬空，两驱车和不带锁的四驱车，都很难脱困
要是只有一轮悬空，那结果就完全不同了，四驱车还是很容易脱困。但两驱车只要一个驱动轮悬空，那脱困就没得玩儿了。
修车123
四驱当然比两驱强，两驱比四驱强的地方就是油耗。
鱿鱼丝9999
这是必须的。毕竟要多两个轮子转。普通suv的电控四驱更多的是提升雪地，弯道的性能和安全性。特别是雪地有没有四驱差别真的比较大。
乐山车伯乐易老鬼
那是肯定的，四驱车是四轮驱动，如果两驱被困恰好是驱动轮基本gg要借助工具或者外力，四驱车可是多了两个轮你说呢？
不穿鞋子的猫
强
裤裆c大炮
好些也强不了那里去
小朱说电动行业那些事
强的很多
