起步、加速、制動、停站
……
昨日
在地鐵5號線雨花區政府站以南
一部列車正在軌道線上風馳電掣
在信號系統控制下
列車跑出近80公里/小時的設計時速
眾所周知，每輛地鐵列車在投入運營前，都必須通過嚴格考驗：聯調聯試，也就是地鐵列車與信號、通信等多個相關係統反覆聯合“練兵”，“體檢”發現問題從而解決問題，確保安全。
到目前為止，5號線已有15列車輛到段並通過車輛段靜態和動態測試，已有多列車輛陸續投入正線進行動車調試。長沙市軌道交通集團已採取新的動車調試計劃，通過加大投入、優化資源等措施，確保7月初期運營的節點目標不變。
29日上午10時，記者坐上了一列地鐵列車，這是5號線正在進行動車調試的一列車輛。
走進地鐵車廂，記者看到，車廂內飾的主色調為黃色，20多名技術人員正在車內忙碌著，對列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。
長沙地鐵5號線列車車廂內飾的主色調為黃色。
站在車內，記者感覺車輛行駛既平又穩，像站在平地上一樣。實際上，此時列車行駛速度約為75公里/小時，已接近長沙地鐵設計的80公里最高時速。
據悉，要完成整套地鐵5號線信號系統的調試，不但需要高頻次的現場測試，還需要長達數月的動車調試，通過大量數據採集對系統進行優化和驗證，最終取得安全認證後方可投入運營。“我們年後從2月9日復工，為了把因疫情耽誤的工期搶回來，項目部採取24小時三班倒、連續調試的模式推進動車調試工作。”中國通號長沙地鐵5號線信號系統項目執行經理王紅雲告訴記者。
29日，長沙地鐵5號線雨花區政府站，一列正在進行調試的地鐵抵達站點。
根據規定，每列地鐵車輛從開始調試到正式載客，至少要安全運行測試2000公里，實際上為了更為安全可靠，可能跑得更多。比如5號線第一列車已跑了超過4000公里。“前面的車輛調試到位後，後續車輛‘依葫蘆畫瓢’，調試速度將大大提升。”王紅雲說。
終於要等到你！此外地鐵6號線也傳來好消息！
記者從長沙軌道交通集團獲悉，地鐵6號線麓谷站至麓谷體育公園站區間右線目前已經實現順利貫通。同時，6號線全線已有11個單線區間實現洞通，34座車站中，有17個實現主體封頂，其餘17個站正在進行主體施工。
6號線麓谷站至麓谷體育公園站區間右線全長1197.3米，共計799環，沿著桐梓坡西路敷設，沿途有中聯重科麓谷工業園、銀河科技園、麓谷公園等眾多人流密集場所，且企業、小區多，地下線纜尤其複雜，需要嚴格控制地表沉降，給施工增加了不少難度。
同時，該區間地下岩層為上軟下硬地層，掘進難度大，施工方嚴控施工風險，密切監測並調整盾構機的掘進參數，最終順利完成右線貫通目標。
目前，麓麓區間左線正在快速有序掘進中。
地鐵6號線西起梅溪湖，東至長沙黃花機場，全長48.1公里，設站34座，是沿城市主要客流走廊佈置的骨幹線路。目前，全線各項目部施工按下“快進鍵”，全線已有11個單線區間實現洞通，34座車站中，17個車站主體封頂，28臺盾構機進場、下井。
恭喜長沙人民！
離坐上5號線、6號線不遠啦！
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來源｜長沙晚報，芒果都市
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