2020-03-30 16:45:19 佚名

用户4238296666653

关于这个问题真的不想再回答，但有人问就尽量回答，总之对大家有帮助。

对于干式双离合的恐惧来还是来自于03年的大众DQ200事件，但认真用脑筋思考一下就知道，都已经过去20年了，难道技术一直停滞不发展？现在的双离合从设计到研发和零部件的耐久性都不能和以前相提并论，耐久性都已经得到很大提升，总不能一朝被蛇咬，十年怕井绳吧！

我自己的名爵6一年多都已经快30000公里了，经常大油门暴力驾驶，赛道都跑了一次，城市里各种道路状况全都碰到了，甚至堵车3小时的路段都碰到过，也没有发现双离合有什么问题。网上有很多人说顿挫说得很恐怖，但实际开下来根本没有多少顿挫，我几次喝酒找代驾，连代驾都说这车好开也几乎没什么顿挫，除非你强行开出顿挫来，那是个车都会有顿挫。我的车双离合器起步速度很快，有时候稍微有点顿挫，但只要舍得给油、控制好油门就可以完全化解。所以没必要对双离合有什么过分恐惧，我车友会里面很多车友刚开始对名爵6也是担心双离合，结果开下来发现也没有像网上说得那么恐怖，也就正常开车，没有什么害怕，完全是一种心理障碍导致，就看你是否掌握好油门控制力度，懂得掌握节奏和适应就完全没有问题。起步的时候给些油，上了档位后油门轻一点，然后提速就很正常；堵车的时候降挡再提速的时候，油门力度轻一点就没问题了；网上之所以有很多人抱怨，在我看来是由于不懂的掌握驾驶导致，还以为就跟懒人开车那样就油门和刹车两个因素，但实际不是这样的，任何变速箱都有自己的特性，驾驶都需要不同的适应；还有一种就是心态问题，越怕什么就会产生误判。

另外，我们车友会也基本上没有人说什么顿挫，有些车友已经开了7-8万公里了，已经完全适应油门的配合，如果名爵6分双离合真有那些黑货说得这么吓人的话，那大家上20多万台名爵6全都趴窝，但实际上呢，真正有问题的只占极少的一部分，不然我的车也坏了，但事实上我和我们车友的车都好好的，总之就一句话，正常开车、正常适应、正常掌握好油门力度，耐久性是没问题的！

PS：如果盲目听错类似于天和Auto那种比亚迪拖儿的话，那什么也别买了，这货评测下来多少车被其喷得体无完肤，结果都是卖得好的！

白羊要自强

双离合变速箱是自动变速箱，名爵6的双离合极差

名词解释

DCT：dual clutch transmission，释义为双离合变速器。
AMT：automated manual transmission，释义为电控机械自动变速器。

双离合的命名是为了与AMT机械变速箱进行区分，因为AMT只有一组执行离合器控制一根动力输入轴，其结构实际与手动变速箱完全相同。实现RNDMS的自动挡档位行驶，依靠的是为手动变速箱加入TCU控制程序、传感器以及电控换挡操作机构；以TCU综合车辆运行信息自动研判变速箱是否应该升降档，之后实现D挡的自动驾驶模式，概念就是这样了。

由于AMT机械自动变速箱是换挡原因与手动挡相同，而换挡时机械结构操作换挡的动作又很慢；结果造成了能够自动换挡，但换挡时发动机转速掉落严重，升档后的加速瞬间会出现低转速发动机制动导致顿挫感的高频率出现。这种机器的用户体验可以说是非常一般，但因制造成本低所以也广泛被入门级代步车与商用车型接受；且换挡的频率低（积极性差）也能起到保护干摩擦式离合器的效果，AMT的耐用性还是不错的。

DCT双离合器的概念

双离合变速箱指利用两组执行离合器，各自控制一根输入轴；每根轴上分别安装奇数1/3/5/7与偶数2/4/6/8的前进挡，在换挡时两组离合器以同步运行的方式进行分离与结合动力。简而言之为分离瞬间进挡，换挡的速度倍数级提升等于倍数级降低发动机转速下滑的程度，所以换挡理论上会非常平顺。

说明：由于换挡时的机械动作比较复杂，如换挡判断出现错误则会造成一瞬间的多次结合分离——结果为换挡速度变慢，发动机转速回落严重，同样会出现顿挫感。不过双离合变速箱一般只在低速蠕行时会有概率出现TCU预判错误，出现顿挫也只是概率性而不是像AMT一样的必然顿挫。所以这种变速箱还是有很大优势的，只要适应了TCU的换挡逻辑则能有效控制平顺升降档，同时获得高效换挡与高效传动的优势。

干式双离合与湿式双离合

双离合变速箱有一个不能不提的缺点：换挡积极性很高，每次换挡时都需要半联动。所谓半联动指发动机飞轮以大于离合器的转速摩擦离合器摩擦片，以不等速传动的损耗动力方式实现动力的输出线性的变化。这种设计可以让换挡加速更平顺，但是对离合器的磨损也会非常严重；尤其是没有润滑和散热系统的干式双离合器总成，依靠风冷降温在低速时等于没有降温，高频率半联动必然会快速升高总成温度，高温会降低离合器的摩擦系数以加重顿挫感，同时会加速摩擦片的损坏。

干式双离合变速箱的耐用性很差，而且用户体验也非常糟糕，唯一的优势是制造成本低。目前只有上汽旗下的品牌（包括合资车）以及奇瑞的少数车辆还在使用干式双离合，其他车企为了提升产品的品质已升级为湿式双离合。所谓湿式指利用变速箱油的流动对离合器进行保护与散热，温度可控后的换挡平顺性与运行稳定性都会有质的提升；不过这种机器的制造成本会高一些，所以有些知名度较高的车企并不选择使用，这就是两种类型DCT的特点，供参考。