野馬和尚
根據發改委的決定，3月31日，國內成品油價格不作調整，原因就是國際油價已經低於40美元的保護價，雖然成品油價格不調整，但是，國際原油和保護價之間的差價產生的利潤，需要上交國庫，相當於給國家做貢獻了。
就像題目中說的，現在國際原油價格才20美元一桶，我們的保護價是40美元一桶，那麼老百姓加油並不省錢，消費者是不是虧了呢？當然是虧了。
我們先來了解一下國內的成品油定價機制，由於國際原油價格波動幅度非常大，油價對成品油的價格影響自然是最大的，為了保證成品油市場穩定，所以油價採用國家定價的方式。
國家定價也經歷了多輪改革，最後確定了按照保底和封頂的政策進行定價，也就是當國際油價低於40美元一桶的時候，我們國內的成品油價格就不再下降了，而當國際油價超過130美元一桶的時候，國內的成品油價格也不會上漲了。
這樣做的好處是，避免了國際油價大幅波動給國內成品油市場帶來的衝擊，但是這樣的壞處是，當油價低於40美元一桶的時候，老百姓汽車用的油就顯得有點貴了。
當然這也有國家的考慮，因為我國是石油進口大國，如果我們沒有一定的保護機制，有的國家想利用石油卡我們的脖子，我們也會很難受，所以在原來油價比較高的時候，我們和一些戰略合作伙伴簽訂了一些秘密的戰略合作協議。
按照正常的考慮，這種協議的價格應該是低於當時的市場價，但是肯定會高於現在的市場價，雖然現在油價下跌了，我們必須要信守原來的承諾，所以油價高一點是可以理解的，但最好是能夠把油價適當市場化，這樣老百姓的感受就會好得多。
互金直通車
石油是個大產業，可以創造巨大財富。
荷蘭殼牌是國際上主要的石油、天然氣和石油化工的生產商，同時也是汽車燃油和潤滑油零售商。它亦為液化天然氣行業的先驅，並在融資、管理和經營方面擁有相當豐富的經驗。業務遍及全球140個國家，僱員近9萬人，油、氣產量分別佔世界總產量的3%和3.5%。作為荷蘭最大的工業公司，其在2012年《財富》雜誌世界500強中名列第1位。
新加坡是當今世界三大煉油中心之一。新加坡石油公司（簡稱SPC）是一家享有盛譽的國際性石油公司，新加坡石油公司的業務範圍廣泛，涉及石油和天然氣開發、開採、提煉、集散及分銷、原油及精煉石油產品的市場營銷與貿易等方面。經過多年兢兢業業的經營，贏得了國際上的廣泛認可，其高素質的員工隊伍，能隨時為客戶提供高效快捷的服務。作為一家享有盛譽的國際上市石油公司，新加坡石油公司擁有世界級的石油提煉廠，儲油設備，潤滑油調配廠和加油站網絡， 其銷售網絡遍及全亞洲。
都說中國開採石油成本高，與其為難兩個國企不如開放給民營企業，看看通過競爭能不能促進技術進步，降低開採成本，從而降低油價。中國經濟人口紅利消失，成本上升；難以繼續承受能源成本、運輸成本、融資成本、通訊成本高企，影響國際競爭力。
個人加油成本當然高呀！長遠也不知道會得到什麼回報，您說呢？
雲端美
說真話、講實話、不廢話、沒套話，讓我們今天說一點大家都能夠聽得懂的人話，大家好我是你們的社長。
2020年3月31日，由於國際油價低於每桶40美元，國內成品油不作調整，主要是由於國內油價調整機制所決定，下限為40美元一桶上限為130美元一桶，當前國際油價使國內油價的地板價。
雖然原油今日有所反彈，但依然維持在20美元附近，也就是說如果原油價格在40美元以下維持的時間越長，對於消費者來說虧損越大，但對於我國來說利潤更多。
原油小幅反彈
當前原油市場處於一個相對比較敏感的地步，據克里姆林宮消息，普京和特朗普同意就油市進行能源部長級磋商，原油出現了小幅的反彈。
但沙特態度仍然強硬，重申未來數月將不斷增加石油產量到每日1230萬桶，每天出口量也將達到史上最高的1000萬桶水平。
由此可見2020年4月份，指沙特阿美與俄羅斯石油產量堅持的主戰場，在4月份原油價格是上漲還是繼續下跌會塵埃落定，但目前來看原油價格已經在20美元附近徘徊。
也就是說接近了俄羅斯每桶原油19美元的成本價，已經跌破了美國原油成本價，但距離沙特阿美每桶原油9美元的成本相差較大，所以說目前相對比較著急的依然是美國與俄羅斯，相比之下沙特依然可以增加產量來抗擊俄羅斯。
原油維持在20美元一桶，是不是消費者虧損了？
首先原油維持在20美元一桶，使消費者享受了低價遊帶來的實惠，相比高價油來說消費者目前付出的成本更低。
對於40美元一桶的地板價來說，消費者當前的虧損幅度接近一半，當前如果加95號汽油每升是7元錢的話，如果沒有地板價的限制當前您所付出的成本也就是3塊5毛錢，加上60升的油，損失高達200元左右。
但是我們可以看到，當油價低於40美元一桶之後，投資者所多付出的所有費用都將上交國庫，這對國家來說是一筆新的收入，也就是意外之財。
其實從某種程度上來說，這一規定或許穩定了油價市場，但絕對傷害了消費者的消費，似乎在不合理當中存在著一定的合理性，令消費者難以反駁。
綜合來看：低於每桶40美元的原油，確確實實傷害了消費者，尤其是當前20美元一桶的原油，消費者每加一箱95號油損失超過200元，在疫情影響之下每個人的口袋相對窘迫。
社長建議給予相應的調整，不能將原油按在40美元一桶的地板價上來說事，靈活應對原油價格的漲跌才是給予消費者最大的實惠，或許可以將地板價從40美元一桶降低至20美元一桶，根據國際產油國平均成本相對比較合理。
社長財經
其實這個問題應該辯證的看。
根據我國“國內成品油調價機制”規定，我國國內成品油價格“有條件”的跟國際原油價格掛鉤，併為此設置了“地板價”和“天花板價”。
地板價以40美元/桶為限，天花板價以130美元/桶為限。當國際原油價格低於40美元時，“機制”默認原油價格為40，低於40的部分不予考慮，國內油價不予調整；同樣，當國際原油突破130美元時，高於130的部分不予考慮，油價不調高或者微調。
發改委之所以設置“調價區間”其實是為了國際原油價格變動太大對我國油品市場造成大的衝擊。原油跌破40美元以後，若國內依然調低油價，極易損害原油加工提煉商的利益，不利於企業穩定經營；同樣，當原油突破130美元時，若國內成品油調高價格，那勢必會損害消費者的利益，可能我們普通民眾出門都加不起油了。
再者，不是說國際原油價格跌了，我國原油進口成本就會隨之下降。一般來說各油品加工提煉商的原油儲備都在一個月以上，我們現在加的油可能是1月份在原油價格63美元的高價位上進口來的；另外我國是原油進口大國和消耗大國，各原油輸出國為了維護我們這樣一個大客戶的長期合作關係，可能會與我國油品企業簽訂一些“價格保護 協議”。比如說協議期限6個月，在6個月內不管原油價格漲跌多少，都按照50美元/桶的價格供應。
所以說，“天花板價”和“地板價”的設置是為了維護國內成品油價格的基本穩定。
當前國際原油價格下跌到20美元左右是由多方面的因素共同導致的，其一就是沙特和俄羅斯的原油擴產、爭奪原油市場份額甚至是石油霸權；其二就是新冠影響下的全球經濟放緩，各國對原油需求量降低、消耗量降低。
（圖：WTI原油走勢）
反之，假設以後出現一個導火索使得原油價格暴漲到130以上，那麼我國油價同樣是不予調高的，這樣的話消費者就“賺便宜了”，所以換一個角度思考問題心理就平衡多了。
評論點贊，腰纏萬貫；關注老劉，越來越牛。中年老劉聊財經
中國國內的成品油機制設置了40美元的地板價，也就是說當國際油價低於40美元的時候，國內油價不再做進一步的調整，而是按照40美元採購，這在短期內確實是損害了消費者的利益，但是其實在長期是利於國內市場平衡的。
很多人都對國內成品油的價格進行詬病，但其實這是中國沒有辦法的事情。雖然我國課本上說我國是一個地大物博的國家，但實際上我國叫做缺油少氣。就是沒有更多的能源出產，尤其是原油。
我國不是完全沒有原油，但是由於地質條件的不同，我國原油開採難度非常的大，出產的石油質量也非常的低，平均出產原油價格據測算在70美元一桶左右，再加上煉油成本，流入市場的原油比國際市場的原油要貴很多。這些年我國在海外收購了不少油井，但是這些油田實際上都是歐美油企所遺棄的區塊，成本也相當的高昂，目前海外油井平均開採的成本在100美元左右，可以說遠遠高出了現有的國際油價。
這就是我們為什麼要設定一個採購地板價的原因，因為低油價實際上是在傷害我國油企的利益的。如果低油價持續一段時間，國內的新能源行業和傳統油氣能源行業都會受到明顯的衝擊，甚至一些油井必須要破產關停。但是油井並不像自來水管那樣關了就停水，開了就再次出水，如果油井封停，那麼按照成本錯算再開油井可以說非常的不划算。真的出現了這種情況，那麼如果國際油價再次升高，我國的能源安全就會立刻的受到威脅。
所以設置一個地板價是為了讓國內的油氣供應能夠長期保持了一個權宜之計，我們也不認為，低於40美元的國際油價可以長期維持，所以短期消費者確實在地板價上喪失了一些利益，但是從遠期的能源供給安全來說，地板價目前仍然需要維持。除非低於40美元的國際油價可以永遠這樣下去。
諮詢師天生
不降價可以。必須將此差價收入撥入國家社保基金中，不能在三桶油企業流轉，不然桶被鈔票脹亂了，又見不到錢！給國家造成鈔票流失，把油桶脹壞！
遠在天邊752
肯定不可能跌價的，這個人闡述幾個觀點：
1.價格跌下了，對於新能源汽車行業估計也是個冬天。
2.價格跌下了，那買燃油車的估計會大大增多，對於環保這一塊也是個問題。
3.那就是經濟問題，萬一油價暴跌，帶動的經理鏈可想而知受影響的也是蠻大的。具體沒去了解過。
4.企業問題，這可是一大塊蛋糕。背後種種利益我們這些網民是知悉不到的！
個人觀點，純屬雷噴。
好影匯
中國就是黑給壟斷企業死賺錢！錢賺多了又是貪又是腐敗各種亂象層出不窮
用戶9660677369036
石油部門的高管那麼高的年薪油價怎麼能降了。
用戶6608732678548
高速現在不收費，網上報道每天國家高速少收40多個億，誰報道過石油不降價國家每天多收最少100個億以上。司機只知道幹不知道算，給點陽光就燦爛，名譽高速免費，究竟是誰從中盈利呢？
