重温AA的经典之作......
不甚了解911的人都喜欢将930作为第二代911的地盘编号，而实际上930是特指第二代911（称作G系列）的Turbo车型，而这台编号的930在整个911车系中有着非常重要的作用。它是保时捷民用车中一个款采用涡轮增压引擎的跑车，930早期版本装备3.0升的水平对置6缸发动机，在涡轮的驱动下可达到260匹马力。而后期的3.3版本装备的则是3.3升的涡轮增压发动机，马力达到惊人的300匹（在那个年代很厉害了）。第二代911的生产跨度是最大的，虽然在外形上和一代的911没有很大的区别，但就是这样的设计延续性使得911的几个景点设计元素得以不断的继承和升华。
而本文的主角就是最强的930 3.3。新车型我们测评过许许多多，对于这些老模型，时隔多年后再回头来测评，其实也别有一番风味，比如可以看看以前的做工和现在相比有多大的差距，也可以看看模型放了多年后，它有什么变化（漆面、镀铬等等）。废话不多说，直入正题。
AA标准到不能再标准的五面透明盒，MILLENNUM千禧包在更早都是俗称白盒的泡沫盒，而这时AA已经改成黑色透明盒来压缩成本了。
外形整体上没什么问题，但我一直都感觉AA的老波子有一个毛病，就是和真车相比有点扁，身边有不少收波子的朋友同样感觉到这一玄学问题。除此之外，AA的表现还是可圈可点的，姿态还不错，就是屁股有点小翘，不过反而有种俯冲的力量感。轮胎厚度也是AA的拿手好戏了，NOREV的同款其实并不差，但轮胎厚度却是NOREV的死穴。
和Carrera相比更宽的翼子板也是930的特点，大灯AA做得很好，能够把这种中古车大灯的朦胧感做出来。转向角度也十分合适，两个字——舒服。
大尾翼是930的标志，加宽的后轮十分暴力。由于参考的车是美规，所以防撞杠有点不一样，其次雨刮应该也是选装件。一般来说3.3都是两根排气管，3.0是一根。由于真车的尾灯比较简单，所以模型的看头自然也不大，不过分色倒是很不错。比较不好的一点就是模型的后视镜则有些耷拉着了。
前后45度看完全没毛病，质感、神韵AA拿捏得很好，特别是神韵，这是AA的功力所在。大家可能已经留意到参考的真车大灯外面一圈有点不一样，这其实是美规的特点，其中的法律法规就不细说了。
合金全开是多么的美好啊......
咦发动机呢？开个玩笑哈哈。在此时AA已将大狗腿升级成了细狗腿，和真车相比还是比较接近的。
大片的镂空，还是两个字——舒适，这也是NOREV的930没有的配置。
老波子引擎暴露的地方比较多，还是有些东西可以看的，AA的表现也中规中矩吧，单独看看就好，还是不要对比真车哈哈。而相应的标识AA都有一一还原。
当年的德国公路霸主内饰受制于时代，有点简陋。内饰从来都不是AA的拿手好戏，一黑遮百丑，930的全黑内饰看起来也还行吧。模型的桑塔纳款方向盘应该是比较后期的产品。
座椅的花纹是一个小亮点。
俯视可以看到930的轮拱有多么暴力，快10年了漆面仍然比较靓丽。
底盘的做工也是十分AA，不过不失。
以今天的眼光来看，930的做工仍是十分不错，铺货时我记得AA正好提价，从720涨到990（少了一只“耳朵”的3.0当时只需720），骂声一遍，但如今却一车难求，价格往往去到2k+......按现在的价格去看当然是不值，收一个替代品？同款的NOREV合金全开对于波子死忠来说实话，不太够意思，和AA相比就更让人不愉快了。不过还是那句话，佛系收车，有能力的话你当然可以去追这些贵价车，囊中羞涩的话就随缘吧，说不定哪天复刻呢？
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