在沙坪壩區團結村鐵路口岸，印有“中歐班列”字樣的深藍色集裝箱堆積如山，橙色的大吊車將一個個集裝箱裝入車皮。27日上午10點30分，汽笛聲響起，一趟中歐班列（渝新歐）緩緩駛出站臺，開往德國杜伊斯堡。
同一時間，在數百公里以外的成都國際鐵路港，一趟中歐班列（蓉新歐）也向波蘭羅茲進發。兩地的中歐班列出發時，都用上了一個“稱謂”——中歐班列（成渝）。火車機身上也掛著“成渝兩港攜手共建西部樞紐，助推雙城經濟圈建設”橫幅。
此舉，並不是誕生了一個新的中歐班列品牌，而是一個儀式——兩趟班列的開行，標誌著成渝兩地的中歐班列，合計開行數量突破1萬列。
在成渝地區雙城經濟圈建設的背景下，作為向西開放重要陸路運輸的中歐班列，開啟了融合發展的進程。
強強聯手
兩地中歐班列累計開行全國佔比超40%
中歐班列，是服務“一帶一路”建設的重要載體。目前，全國已有超過60個城市開通了中歐班列，而成渝兩地的中歐班列品牌，則是眾多中歐班列當中，最具綜合競爭力的。
經過多年運行，重慶、成都開行的中歐班列是國內運輸貨值最大、輻射範圍最廣、產業帶動最強的兩大中歐班列。截至去年年底，成渝地區的中歐班列累計開行數量佔全國的比重超過40%。
為了搶佔發展先機，雙方也曾經在開行量和市場資源等方面暗自較勁、你追我趕。如果用渝新歐公司副總經理白仁毅的話來說，就是：“過去雙方沒有形成整體效應，現在需要形成‘1+1＞2’的局面。”
合作共贏是新時代發展的主旋律。機會的窗口在2020年初開啟——1月3日，中央財經委員會第六次會議舉行，會議上首次提出了“成渝地區雙城經濟圈”建設方案。其中提出：做到統一謀劃、一體部署、相互協作、共同實施，唱好“雙城記”。
一系列合作由此開啟：
今年2月28日 ，成都國際鐵路港與重慶萬州港共建東西相向的水鐵多式聯運網絡，港投集團與萬州港口集團簽訂合作協議，依託萬州港打造成都國際班列最便捷的東向出海口。
3月16日 ，重慶國際物流樞紐管委會與成都青白江國際鐵路港管委會、青白江海關，在成都進行了深入的交流。根據此次座談會達成的意向，雙方將以“推動成渝地區雙城經濟圈”建設為指引，圍繞各自特點優勢，在通道口岸、產業招商、開放創新、機制協同等四方面開展多項合作。
合作意味著，過去分開的兩股勁，這次終於要形成強大的合力。重慶國際物流樞紐園區與成都市青白江區國際鐵路港的深度融合，將在中西部地區形成一個跨境班列至少年發5000列的內陸開放極。
重大成果
兩地鐵路港將在20個層面展開深入合作
3月27日上午，成都國際鐵路港和重慶國際物流樞紐園區在重慶沙坪壩共同簽署《成都市青白江區國際鐵路港管理委員會 重慶國際物流樞紐園區管理委員會戰略合作框架協議》。
根據協議內容，雙方將重點在4個領域、20個層面展開深入的合作：在“通道口岸互聯”方面，共同推動班列、口岸高質量運行；在“產業招商互補”方面，促進沿線地區經貿聯動；在“開放創新互享”方面，積極探索陸上貿易規則；在“機制協同互促”方面，加強體制、人員、文化互融互鑑。
隨著雙方強強聯手，成都和重慶的中歐班列將具備更強大的吸引力，貨源組織能力、通關效率、在途時效都將隨之獲得躍升。
對內，中歐班列（成渝）將具備更強大的吸引力，貨源組織能力、通關效率、在途時效都將隨之獲得躍升；對外，將具備更強大的議價能力和抗風險能力，推動班列持續提質降本增效，實現高質量發展。
成都和重慶共建通邊達海、內暢外聯的國際陸海聯運通道體系，正成為推動成渝地區雙城經濟圈建設的先手棋，為雙城經濟圈建設開啟“快進鍵”。
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