在航空历史上，出现了许多伟大的 航空安全相关 的发明， 保证了航空事业的蓬勃发展与人员财物的基本安全。我们来看看一系列这类重要却不太为人所知的发明。
自动驾驶仪
世界上最早的航空电子设备，是 Lawrence Sperry发明的 飞机自动驾驶仪。
没错， 自动驾驶仪那么高大上的东西，竟然是航电中最早出现的设备。
1914年，他在巴黎演示了这一飞机的自动驾驶能力。他完全不触摸任何操纵装置，同时还有一名乘客站在飞机机翼上，自动驾驶仪此时保证了飞机的正常飞行。
这个自动驾驶仪能够工作30分钟，可以自动控制飞机的多个操纵面，从而获得 修正飞机姿态变化的能力。
导航标志物
1923年， 犹他州为空中邮递服务建设了若干地面标志物，提供 导航服务。
在图中可以看到，它就是一个 用水泥制造的方向箭头。
但是这一设施在天气不好时完全没有用处，1926年有两名飞行员在恶劣天气中被迫弃机跳伞——其中一人就是后来不停顿飞越大西洋的林德伯格。
旋翼机
旋翼机，并不被认为是非常安全的飞机，但它的发明人Juan de la Cierva当时是针对飞机失速坠毁而研制了这一飞机。
当然，旋翼机确实 不太可能因为失速而坠毁。
盲目仪表飞行
1929年，航空安全历史上出现了一个惊天动地的事情，人类完成了第一次盲目仪表飞行，包括了起飞到降落的全过程 ——也许你不觉得下雨天、多云天气里照常飞行有什么了不起的，那么请你思考一下，如果你在大雾里开车，看不见道路了，会发生什么情况？
记住，飞机是无法在空中直接停下来呆着不动的。这也是为什么盲目仪表飞行那么的重要。
当时，吉米杜立特驾驶 一架改装的NY-2教练机， 使用加装的地平仪、无线电信标和无线电高度表，完成了完全不依赖目视帮助的飞行全过程。
注意他的座舱有折叠的帆布盖子，用来保证盲目飞行的真实性。前面还有一个座位，有一位飞行员坐在里面一同飞行，假如杜立特的尝试失败的话，他还可以凭借目视操作保证试验的安全性。
封闭式座舱
亨德利佩琦HP.42客机，一个被评论员称之为“降落很慢、不至于坠毁起火”的客机。
它采用了 封闭式座舱，而当时许多人还认为封闭式座舱是“弱者”的表现。
不过该客机 飞行速度太慢了 ，而且仅仅比单翼布局、可收放起落架的波音247早了四年投入使用。
全金属结构
1931年3月，一起坠机事故影响了飞机结构的发展历程。
当时圣母大学足球队的知名教练Knute Rockne和其他七名乘客因飞机失事丧生。
原因是他们搭乘的福克F.10客机的木头机翼折断了。这一事件使得关键结构采用木材的飞机的名声受到重创， 促成了全金属结构的波音247和道格拉斯DC-2的快速发展。
同时， 这一事件也令空难调查工作变得更为规范化。
单发飞行试验
双发飞机的两个发动机， 为飞行带来了更高的可靠性。
1933年9月，唯一的一架道格拉斯DC-1客机，完成了当时很为惊人的 单发飞行试验。
该机在滑跑起飞时 关闭了一台发动机，然后用另一台发动机完成了起飞，爬升到超过2000米的高度，避开了地面障碍物，最终安全降落。
这种单发能力显然对航空安全起到了极大的促进作用，它的技术基础为更高的气动设计水平、更强大的发动机和可变距螺旋桨的投入使用。
无线电导航台
无线电导航台的诞生——这一能在绝大多数气象条件里使用的导航设备，在 1930年代开始投入使用。
图中是 澳洲的无线电导航台“链条”中的一个站点，用于为航空邮政和运输机飞行员提供导航。
左边的铁塔上有一个 可见光灯塔，右边则装有 无线电发射装置。
这一设备是今天的 仪表降落系统的前身。 图中的小房子，一个是发电机房，一个是操作间。
“罗兰”无线电导航系统
二战之前， 在海上飞行的飞行员的导航手段来自于水手们几千年的积累，设备也是一样的，包括时钟、指南针和六分仪。
但是，飞行员是在一个更为不稳定的平台上使用这些仪器， 因此海上飞行的飞机经常迷航，一旦燃油耗尽就会机毁人亡。
1937年，知名女飞行员埃尔哈特消失在了大海上，也许就是导航出了错误。 二战时美国研制的“罗兰”无线电导航系统投入使用，它甚至一直使用到了GPS大量投入的时代。
升力体布局
著名飞机设计师 Vincent Burnelli为航空安全找到了新的突破， 他设计了一个横贯飞机整个宽度的升力体布局，把原本机翼承受的任务部分转移到了机身结构上。
这种设计还有一个好处：坠毁时人员生存的机会更大一些。 图中是利用了这一设计想法的英国欧文OA-1飞机。
增压客舱的使用
1948年和1949年，两架英国图多尔IV客机先后在南美和中美坠毁，这也是“百慕大三角”传说的起点。
这种客机使用了“林肯”轰炸机的部件，被认为并不太可靠。
该机还有着增压客舱，但当时整个英国航空界没有多少增压客舱的经验，图多尔公司的经验干脆为零。
事发后，这一型号的客机全部被改为货机使用，也是航空安全上的一件大事。
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