3月31日，《新建福州至厦门铁路四电系统集成及相关工程施工总价承包招标资格预审公告》正式发布。标志着福厦高铁“四电”（通信、信号、电力供电及牵引供电）及相关工程即将进入正式施工阶段。
根据招标公告内容，全线“四电”工程计划2020年7月开工，2022年3月底竣工，全线计划2022年10月建成通车。
福厦高铁是构建京福厦高速铁路客运通道和东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。项目2017年9月30日开工建设，建成通车后从厦门到福州的车程可缩短至1小时以内。
▽福厦高铁九龙江特大桥施工近况
招标工程概况
一、 招标条件
新建福州至厦门铁路四电系统集成及相关工程已由原中国铁路总公司、福建省人民政府以《关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁总计统函〔2016〕882号）及原中国铁路总公司、福建省人民政府以《关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2017〕464号）和国铁集团工程管理中心《关于新建福州至厦门铁路四电及相关工程施工图审核报告审查意见的函》（工管设函〔2019〕216号）批准建设，项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自由国铁集团、福建省共同筹资建设，项目出资比例为：项目资本金占总投资的50%（其中福建省承担资本金的50%，国铁集团承担资本金的50%），其余银行贷款筹措。招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。
二、项目概况
新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。正线长度277.42公里，全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8个车站。其中改建既有站1座，新建车站4座，并行既有站新建车场3座，新建动车运用所2座。设计行车速度350km/h。
三、计划工期
四电系统集成工程计划工期为 21个月（2022年3月31日前完成）。联调联试及运行试验6个月：2022年4月1日～2022年9月30日。其中：既有福州南、莆田、厦门北、漳州站四电及配套工程的工期必须满足站改工期要求。
四、招标范围
新建福厦铁路全线电力（含站房10/0.4KV综合变电所及室外高低压电力线路）、电气化、通信、信号、灾害监测、四电独立房屋及附属工程，隧道消防、照明、永久通风、洞室防护门等。不含已纳入站前工程招标的站后同步实施工程，不含四电独立房屋外的其他房屋工程。
五、标段划分
本次招标的四电系统集成及相关工程设为1个标段, 即FXSD标，主要工程内容如下：
1、正线工程
（1）福州南联络线工程，线路长度1.396km。
（2）DK1+318.11～DK274+465.75，线路长度267.803km（含先期开工段）。
（3）漳州联络线工程，线路长度4.232km。
（4）漳州站改造工程K1149+810.90（杭深线里程）～K1153+800（杭深线里程），线路长度3.989 km。
（5）莆田站新建存车场走行线联接既有场与客专场。
综上，正线长度为277.420km，全部为新建工程。
2、沿海客专同步建设工程
（1）沿海客专（福州）同步建设工程范围为DK0+104.48～DK1+318.11，其中DK0+423.50至DK0+620段无同步建设工程，因此同步建设线路长度为1.017km。
（2）沿海客专（漳州）同步建设范围为DK274+465.75～DK277+423.00,其中 DK276+234.075～DK277+255.00段无同步建设工程，因此同步建设线路长度为1.936km。
综上，同步建设沿海客专长度为2.953km。
3、联络线及动走线工程
全线联络线3处7条（其中2处4条已经计入正线工程，1处2条为预留，）、动车走行线2处4条。
（1）联络线工程
①福州南上、下行联络线已计入正线工程中，因此福州南联络线工程中仅剩福州南上行反发线1.062km应纳入联络线工程。
②漳州上、下行联络线已计入正线工程中。
综上，本次设计应纳入联络线工程的总长度为1.062km（单线）。
（2）动车走行线工程
①本次设计的动车走行线包含福州南动走一线、福州南动走二线、厦门北动走三线和厦门北动走四线，总计长度为21.255km（单线）。
②新建动车走行线联接厦门北第一动车所与第二动车所。
▼福厦高铁线路走向示意图
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