眾泰會是2020年倒下的第一家傳統車企嗎？
從2019年開始，這家車企就一直深陷停工、欠款甚至破產的負面消息，雖然官方多次闢謠，並釋放出利好消息，但仍然難掩業績和銷量的一瀉千里。
在2019年，眾泰預計虧損60-90億元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，眾泰汽車的銷量僅有區區11.66萬輛，比去年同期下降近50%。
為了完成2018年的業績承諾補償，母公司鐵牛集團不得不表態會賣房子賣地來進行補償。面對2019年的業績承諾又一次跳票，但願鐵牛集團有足夠的地產可以賣。
作為一家車企，銷量和業績下滑並不可怕，關鍵是眾泰因為供應鏈欠款，導致停工，賴以翻盤的新車型也不能上市，資金鍊出現了問題。
如果不能及時籌措資金、儘快復工，恢復渠道，眾泰汽車恐怕熬不過今年了。
◆◆麻煩大了◆◆
翻閱了一下關於眾泰汽車的報道，發現這家車企麻煩大了。
在去年年初就傳出大幅欠薪，涉及永康、杭州、臨沂等多個基地；到了7月，全國大部分省會和直轄市已切換為國六排放標準，就在別家車企紛紛上新車型之際，眾泰卻沒有符合標準的國六車型上市，直接導致各地的經銷商無車可賣。
2019年8月初，眾泰君馬汽車還出現百餘家經銷商維權事件，據稱100多家君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權。
後被央視“點名”報道，眾泰汽車生產停滯，工廠處於半停產狀態，多家門店無車可售這些情況全部曝光，對品牌的打擊巨大。
而旗下君馬汽車還被傳破產，所有高層人員離職，處於無人管理狀態；後來還因為拖欠電池供應商比克電池的貨款超6億元，被對方起訴並凍結了部分資產。
2016年，母公司鐵牛集團為了順利讓眾泰汽車順利的借殼金馬股份上市，曾簽下了《盈利預測補償協議》，承諾2016年-2019年眾泰的淨利潤不低於人民幣12.1億元、 14.1億元、16.1億元、16.1億元。
誰曾想到，就是從那一年起，眾泰就開始走下坡路。
除2016年超額完成標的業績之外，2017年和2018年，眾泰汽車的業績完成率分別為95.15%和-30.52%,累計完成率僅為49.25%。
所以鐵牛集團不得不認賠。但是由於目前鐵牛集團所持有眾泰汽車的股份100%處於受限狀態，連2018年的業績補償都難以執行，不得已，鐵牛集團承諾會以賣地和樓盤所獲得現金來補償。
面對2019年的鉅虧，鐵牛集團還有更大的窟窿要填。
◆◆30億不夠續命◆◆
雖然去年有關眾泰破產清算的傳言被否認，但2020年對眾泰來說，的確是生死攸關的一年。
不斷傳出的欠貨款欠薪停工事件，就已經說明眾泰的財務危機已經很嚴重，只要資金鍊出現問題，將會引發供應鏈、工廠不能開工一系列問題，最終影響車型的如期上市。如果今年新車型不能如期上市，眾泰就只能涼涼了。
原計劃今年一季度上市的TS5是眾泰全新ZFA平臺開發的首發車型，也是今年的旗艦車型。
眾泰寄希望於這款車能再次成為爆款，扭轉其銷量和利潤下滑的局面，最重要的，這關係到眾泰品牌轉型成功的關鍵，所以TS5車型的重要性不言而喻，
不過這款車的似乎陷入了難產，上市也一再推遲，恰逢2020年疫情，眾泰稱因為公司資金緊張，原材料供應不及時，導致部分車型停產。2020年新車上市能否按計劃進行，還是個未知數。
如果無法正常償還供應商的貨款，眾泰的就會因為零部件短缺而而無法正常投產，車型就不能上市而影響銷量和業績。
眾泰要想解決這個死循環，資金成了關鍵。
眾泰汽車的資金鍊問題從2018年就開始了，隨著2019年供應商討債再次升級，去年三季報顯示，而其負債總額已經超過140億元。
去年8月，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰汽車發放30億元貸款，還有來自政府的6000萬新能源汽車補貼，作為階段性恢復生產救急。
當時眾泰也是信心滿滿的稱問題都會得到解決。不過小半年過去，情況並沒有得到緩解。
根據補償協議，2019年鐵牛集團最大業績補償預計需要股份補償7.92億股以上，約是2018年的1.7倍。如今2019年虧損的數十億窟窿擺在這裡，未來的貸款和融資也會受到影響，去年的區區30億元貸款豈夠續命？
若2020年情況仍沒有好轉，母公司也不會坐等被拖垮，一旦資金鍊斷裂，不排除破產重組的可能。
◆◆還有出路嗎？◆◆
某種意義上來說，眾泰汽車崛起和隕落是部分自主品牌發展的一個縮影。
眾泰的發家史大家都耳熟能詳了，“保時泰”、“皮尺部”的的稱號絕非浪得虛名，這種高仿戰略也確實讓眾泰某種意義上成功了。
無論是“保時泰”之稱的眾泰SR9，還是T600，眾泰的確締造了幾個爆款。
憑藉眾泰T600，眾泰汽車首次突破年銷20萬輛大關；到2016年和2017年連續兩年銷量突破30萬，進入自主品牌銷量前十，達到了“車生”巔峰。
成也蕭何敗蕭何，沒有技術，不注重質量，靠抄襲來獲利的投機主義必定不會長久。
“金玉其外，敗絮其中”是外界對上述爆款的評價，有關眾泰汽車的質量問題投訴就一直居高不下，消費者口碑不斷下降。
而眾泰汽車的麻煩不僅僅是簡單的銷量下滑和虧損，其產品更新和渠道都出現了危機。
由於不注重自主研發，車型升級換代緩慢，從2018年開始，眾泰方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小的改款車型。
在市場已經快速升級的情況下，眾泰還只能依靠幾款老車型吃老本，競爭力明顯不足。
與此同時，由於資金問題導致零部件供應不足，導致本來熱銷的車型產能不足，也影響了交付和銷量。
到了2018年，眾泰汽車全年銷量跌落至23.4萬輛，同比下滑26.23%，離當年48萬輛銷量目標還差一半。
最不可思議的是，到了2019年下半年，眾泰居然沒有國六的車型投放，在銷量最旺的下半年幾個月居然無車可賣。
以上多層原因，眾泰還拖累了自己的經銷網絡，這可是保證銷量的根本。
眾泰多次傳出經銷商集體維權的時間，原因包括眾泰的產品質量問題導致經銷商大面積虧損、售後不能保證、無車可賣導致虧損等等，各地不少經銷商關門歇業。
眾泰其實曾嘗試過品牌向上，比如推出的君馬汽車也曾做出了不小的動靜。
君馬汽車成立於2017年6月，目的就是為了品牌向上，擺脫眾泰山寨和低質的品牌影響。
可惜的是，君馬並沒有擺脫母公司眾泰發展路徑，技術和品牌依舊是換湯不換藥，最後還陷入破產的邊緣。
本來眾泰還有機會靠著新能源翻盤。
作為最早一批進入的企業，在2017年最高峰銷量進入前五。最高光時刻，眾泰還與福特汽車簽約成立合資公司，主要從事新能源領域，可是兩年過去，還沒有實質性進展。
眾泰電動車能見到的還是Z100、E200這類不入流的產品，後來推出的T300EV與Z500EV基本算是失敗了。在其他自主品牌已經進入全新智能純電2.0時代，眾泰新能源已經落後了一大截。
雖然如此，也不能抹殺眾泰一直以來的努力，包括君馬、漢龍等新品牌的推出，進軍智能駕駛領域，還計劃推出燃料電池車型，邀請大眾前設計師Martin Kropp加盟等等。但似乎並沒有多大成效。
所以，現在眾泰的出路到底在哪裡？
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