萌萌兔子醬醬
汽車是一輛高度機電一體化的系統設備，包括髮動機變速箱等機械系統設備，和控制這些機械設備的車載電腦，以及給電器設備供電的發電機，還有汽車打火時的起動機等都是電動機。發動機需要燃油燃燒來驅動，它才能工作。起動機工作需要的是電力，那這電力是哪來的？這就是今天我們所說的主角--汽車蓄電池，俗稱電瓶。
蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。鉛酸蓄電池能反覆充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛酸蓄電池串聯成12V的電池組。大卡車上用的是24V的電池組。
保護蓄電池 注意小細節
汽車的電瓶需要呵護，我們正常使用汽車就可以，不用太過嬌貴，但還是有一些小細節要注意一下就可以了。
一、停車後注意熄滅大燈，否則就會遭遇第二天打不著火的悲劇，豪車帶大燈自動熄滅功能的就可以忽略這一條了。
二、不要長時間在熄火狀態下聽音樂，和使用車載電器設備，如：行車記錄儀，車載淨化器，車載充電器等耗電量大的用電設備，這個跟第一條的後果是一樣的，但豪車也不能倖免，都多加註意吧。
三、車輛熄火前儘量將空調關掉，尤其是夏季用汽車空調製冷狀態，冬季和夏季汽車空調的暖風和冷風的工作原理不太一樣，這是因為冬季汽車空調的暖風是利用發動機的餘熱，而夏季汽車空調製冷不僅僅是鼓風機在工作，空調的壓縮機也同步工作才能製冷，所以夏季的汽車空調的負荷相當的大，如果熄火前不關閉空調，下次啟動發動機時也同時啟動了大負荷的空調，這樣對汽車電瓶有過載的危險，容易縮短電瓶的使用壽命。
電瓶有壽命 更換需注意
汽車蓄電池的使用壽命為3-6年，新車的原裝蓄電池可以使用3年以上。所以如果你的蓄電池如果已經使用差不多兩年，就要注意，它的使用壽命有可能已經到期。這時應該多多檢查，提前做好檢測，發現問題及早解決或更換，避免使用過程中蓄電池突然“罷工”造成汽車“趴窩”的悲劇。
編輯總結：在拆下舊的蓄電池時一定要按照“先拆負極再拆正極”的順序，由於車身是與蓄電池負極連接的（搭鐵端），如果先拆正極的話，在拆卸過程中螺絲刀有可能會觸碰到車身，一旦觸碰到就相當於將蓄電池正負極直接連接，有可能引發短路燒壞蓄電池。因此拆卸時要“先負極後正極”，但在安裝時則相反，遵循“先正極後負極”的順序。只要遵循這樣的拆裝順序，電瓶壽命到了我們完全可以自己更換。
中關村在線
如果汽車廠要求電池供應商提供5年15萬公里的使用壽命，供應商幾乎不可能做到18萬公里的電池壽命。電池的出廠壽命不可延長，但我們可以通過適當的保養使電池使用壽命不會衰減太快。
保養秘訣1
別把電動汽車置於高溫下暴曬，行駛時避免車輛內部溫度過高。溫度越高，電池的內部化學反應更快，電芯的不可逆部分的化學反應更快。溫度每上升10度，電池化學反應速度快一倍，電芯的化學活性衰減更快。要知道電芯的化學活性衰減越多，電池的使用壽命相應減短。
平時汽車存放在陰涼、乾燥、通風處最佳。跑高速時間長了，也讓車輛適當冷卻一下，自己也能休息、放鬆從而緩解疲勞。
保養秘訣2
充電時避免電流過大，也就是說在非緊急情況下，別使用快充。電流過大時，電池內部會有不可逆的物理和化學反應，造成電池容量不可恢復性地減少。通常電動汽車的用戶手冊中會強調，快充次數不能超過多少次，否則不保證電池壽命甚至是電池質保。特斯拉為了保證電池的使用壽命，在電池管理系統中設置了超級快充次數上限，一旦用戶超達到或超過設置的超級快充次數，電池管理系統程序會自動限制電池的充電電流或者功率。
保養秘訣3
合理規劃電池使用，儘量減少充電次數。減少充電次數不是告訴你電池每次用完了才充，而是怕有很多完美主義者下班回家沒事就給電動汽車充個電，就像用蘋果手機一樣，在家一直充著電，從而保證出門是滿電的。目前電動汽車不建議這樣使用和充電。
車聯帝
不請自來。
看到大家基本都是在答鉛酸電池的維護，身在一個鋰電車佔據絕對優勢城市的我，有必要和大家談談鋰電池組的保養問題。由於手機用的也是鋰電池，如果您是用鉛酸電池的話，也不妨停下來了解了解，延長您手機電池的使用壽命。
想看鉛酸電池維護的，推薦看本問答裡面那位修電池的。他寫的很好，已經點贊。
（本文共約2600字，皆為原創，閱讀完需6分鐘左右，喜歡請給贊！）
首先，先帶大家瞭解一些鋰電池組的基本常識。也許您平時看到個藍色塑料膜包裹著的玩意（也可能是鋁的塑料的甚至不鏽鋼的）就以為不可拆卸，但事實絕非如此。瞭解這些常識將非常有助於您充分理解內容，一定程度上還可以防騙。
正常的鋰電池組組成如下
圖略醜。本來想找上週自組的照片做示例，結果發現我傻到沒拍照。好啦這不重要。
看到了吧？鋰電池組主要由電芯和保護板組成，它和鉛酸電池不同的最明顯一點，就是有保護板。這是某知名品牌鋰電池的內部結構。
和鉛酸電池普遍的大磚頭樣式不同，常見鋰電芯單體規格分為軟包和18650。個別電池採用26650、超大型圓柱包裝，這些一般是DIY用的，究其原理都一樣：充放電能。
上面的電池組採用的是軟包電池。個人總結優點在於成本較低、故障率低、生產線組裝快捷，缺點是單體安全性不好、容易膨脹（鼓包）導致報廢。而18650的優勢是易於組型、單體安全技術積累更好、用的更久，缺點，除了成本，如組裝技術不過關容易出故障。如果你需要購買備用電池，一般推薦用18650電池芯的。
至於電池鼓包的詳細解讀，近期可能安排回答相關問題，關注我後可第一時間知道答案。
電池內部成分有兩種，一種三元鋰，單體3.7v，一種磷酸鐵鋰，單體3.2v，還有很多種成分這裡就不說了，目前主流的是三元鋰，組裝超大容量偏愛磷酸鐵鋰。
保護板是拿來做什麼用的呢？顧名思義，就是保護鋰電池用的。常言鋰電池不耐操，如果不加保護板當鉛酸電池用會很快報廢。鋰電池保護板的作用是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護，以及絕大部分板子有的均衡功能。
過放保護：當電池電快要用完時，電壓到一個要求的最低值，保護板就會關閉。因為一旦鋰電池放電低於某個電壓後便無法再充電，也即報廢。
過充保護：在給電池組充電時，電壓達到電池限定最高電壓時，保護板就會強制停止充電。如果鋰電池過沖，輕則損壞，重則爆炸。
過流保護：假設電池極限放電能力為20A，如果對其進行更大電流，如50A放電，18650電池將直接被損壞，軟包電池將會鼓包，以致不能使用。所以保護板內有一個過流保護，到達限定值時強行斷電，起到保護電池的目的。
短路保護，不用解釋了吧。均衡是怎麼一回事，下面就會講到。
溫馨提示：為了方便閱讀，我大量使用了“簡單理解”，懇請各位大神留一手。
1.買車回來，記得先充電再用車。
假使車行老闆賣車的時候沒給電池充滿電（即使充滿也建議），車弄到家裡請儘快充電，充電器提示滿電後保留兩小時，因為需要給電池組做初次均衡。
什麼是均衡？鋰電池組和鉛酸電池組很大區別在於，一種幾乎一定需要，另一種一般平時不用。現在絕大部分鋰電池保護板都是帶均衡的，不帶均衡的都是對電芯一致性的極度自信。
什麼是一致性？簡單理解：每個電池生產出來，即使是一批也不可能是絕對一模一樣的，他們的容量還有放電能力不同，天生造成電池組不能發揮最高效能。均衡功能的出現就是儘量保證電池組有良好的一致性。
鉛酸電池單體是12v的，容量一般一個單體就夠用。如果我需要一個48v的電池組，那很簡單，直接串聯即可。而鋰電池不一樣了，以48v鋰電池為例，一個單體為3.7v，我至少需要13個串起來才能讓他們變成48v電池組。實際情況是，由於單體容量小（18650最突出，一般一個在2ah到3ah之間），為了獲得更大的容量，我必須加入更多的電池並聯後在串聯成組，如我用2ah的單體，做48v12ah電池組，我必須要2x6=12ah（3.7v），6x13=78個電池。這麼多的電池，必須想辦法保持他們的容量都能被充電器餵飽！
均衡的出現就解決了這一問題。
（此圖是其它電壓電池的示意圖）
簡單理解，不帶均衡的電池充滿後，可能有一個是4.2v，一個是4.3v，一個是4.1，保護板認為到達了12.6的滿電目標，於是就完全停止充電。這種單體電壓上的不同，按短板效應來講，4.1v的電池將會率先沒電，即便其它單體有電，保護板檢測到單體電壓不足時也會立刻斷開總電源。這樣的問題在實際使用中就是感到新電池充不滿、用不久。
均衡則是在到達某個電壓後，保護板開始控制每個單體輸入不同的電流，讓他們的電壓最終保持一致，以求所有電池充滿，發揮電池組的最大效能。
如果做了均衡，那麼新電芯們都能最大效能的發揮本事，這有什麼不好的呢？
2.平時使用中感到容量不足，試試“淺放深衝”進行保養。
這其實也是運用了上面均衡的原理。平時充電一般都是轉燈後就拔下，保護板還沒有來得及做均衡，久而久之電池組一致性就不太好了。
個人方法是，充滿電後（留燈一小時）行駛30%的電量，再拿回來充滿，留燈一小時，這時候容量就基本恢復了。
3.為了壽命，儘量避免放電到強制停機。
意為：使用到保護板斷電才想起來充電的人。
我們買鋰電池，除了相對鉛酸體積小、容量小，更在意的是商家宣傳的使用壽命。那為什麼有些人的鋰電池很快就不耐用了呢？因為它的壽命和自己的使用方法是有很大關係的。
和大家分享個知識，知名電車廠商特斯拉，其實用的電池，也是我們普通兩輪電動車用的18650電池組裝起來的。只是他有著更牛的均衡與保護系統，控制著好幾千只單體。這些我們暫且不關心。你是否看過這則新聞：
很多人不相信特斯拉居然通過修改軟件就提升了續航里程。實際上，特斯拉的電池組在大多數車主裡並不會發揮100%的容量，而是80%。
那這20%哪裡去了呢？一是填補電芯衰減造成的容量損失，二是更好的延長電池壽命。
這麼大的車廠這樣做，不無道理。特斯拉電池整體衰減速度給很多愛車人留下了很深刻的良好印象。實際上，無數的案例已經證明了，喜歡把電池用到沒電的人的電池壞的更快，而用到容量80%左右的人，甚至更低的，他們的電池用的更久。
所以，平時感覺快沒電的時候，就去補滿電吧，畢竟我們不是在鎳鎘電池那種有記憶效應的時代裡了。
4、掌握好正確的充電方式。
先連接充電器與電池組，後再將充電器電源插頭連接到220V交流電源，照此連接順序可避免插拔充電插頭時產生電火花。這是安全問題。
5、使用的充電器要與鋰電池匹配。
有些時候我們總嫌充電速度太慢，便打算買大電流充電器。事實上，充電器電流過大會把鋰電池保護板擊穿，造成短路，從而引起鋰電池的安全事故，或者導致單體性能異常受損。如果充電器電流過低，使得充電效率低下，耗費過多的時間。
正確的做法是，如果確實有必要升級充電器，請儘量控制在容量x0.4之內的電流，如12ah的電池控制在4.8A內即可，這樣兩個多小時即可充滿。另外，如果電池廠商有特別規定最大充電電流，請嚴格遵守規定。在選購新的充電器時，注意輸出電壓和插頭極性是否完全與舊充電器一致。
6、鋰電自行車在不使用的情況下，應及時關閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。
因為控制器還有其他元件，在不加電門狀態下仍會消耗電力。另外，長期不用時建議每三個月充一次電，防止自放電損壞電池。
7、注意充電溫度。
大冬天就要來了，為了確保鋰電池組充滿，應選擇在常溫的環境溫度下進行充電（建議大於15度），這樣才能確保鋰電池充電的效果更佳。
以上就是所有的答案了。如有不妥，歡迎討論！
小橙醬
現在電動車真的是非常的普及了，幾乎很很多人家中都會有電動車，但是很多人家在電動車使用了一段時間之後都會發現這樣的一件事，就是電量越來越不耐用，這時候可能就要會有很多人問了，這到底是有什麼原因引起的呢？其實多半都是電池出了問題，今天就跟大家說說保養電動車電池的幾個小妙招吧！
1、電動車要經常保持滿電的狀態，可能又很多朋友在使用電動車的時候一般都要騎到快要沒電的時候才會充電，或者是忘記了知道三四天之後才充一次電，但是其實電動車在使用之後都是要及時充電的，這一點也在電動車的說明書中有標註的，所以大家千萬別忽略哦！
2、除了電池的問題之外，充電器也是一個很大的問題，有時候我們只是注意到電池，卻沒有想到所有的電子產品使用久了都會存在老化的情況，充電器如果老化的話，也會影響到電池的壽命，所以也要注意充電器的老化情況，如果使用很久了記得及時更換充電器。
3、儘量讓電池和充電器遠離高溫地方，充電的時候也要注意通風，及時清理電池上的髒東西和灰塵，電池要保持乾燥，這樣也能防止電池自行放電。
看完了今天的生活小妙招，不知道你是否學會了呢？一起來說說吧！
生活鬥陣行
對於電池和充電的注意事項，我們分成兩類：絕對不允許(禁止)和最好不要(建議)：
禁止：
1、嚴禁將電池的正負極短路
2、禁止經常使用到欠壓保護電路起作用的時候才充電
3、禁止經常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動車
4、禁止閒置時間過長(不得超過三天，且所剩電量應大於40%)，禁止虧電存放
5、如果發現連續充電10小時後還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發燙。會的話應該儘早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。
不轉燈原因有三：
一：充電器參數不匹配，產生漂移;
二：線路問題;
三：是電池因素：失水，電池內部有單格短路，硫化較為嚴重。
排查方法：
1、檢查充電器是否損壞，充電參數是否符合要求(有的人用48V的充電器來充36V的電池組)，看是否電壓偏高(14.8V/個以上的)或涓流轉換電流偏低
2、檢查充電迴路保險絲是否接觸良好，保險絲座有無燒焦痕跡，檢查連線插接頭接觸是否良好，包含充電器的插頭的車上的插座。
3、查看電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。乾涸的電池應補加純水或1.05g/cm3的稀硫酸，進行維護充放電進行修復，同時測量單格電壓，看是否有單格短路的存在。
4、還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。硫化嚴重的話，內阻增大，充電就會引起嚴重發熱。
5、極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，放電時電壓下降特別快。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電法進行修復。
6、禁止電池的最大放電電流超過額定容量150%，也就是如果是6-DZM-10(常說的那種12AH的電池)的電池，它的最大放電電流為10×150%=15A，如果是6-DZM-17的電池它的放電電流大為17×150%約為25A,如果是20AH的的電池最大放電電流為30A。這樣也同樣的限制了控制器限流值的大小
建議：
1、最好不要在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動車。還有應注意的是：
轉燈並不表示此時的電池已經充滿電，差不多隻有95%-99%，需要繼續浮充2-3個小時來把它充滿。
2、做到及時充電，閒置時間最好不超過12個小時，同時應增加相應浮充的時間。
3、使用量較少者，最好使用到50%-80%後再充電，有利於延長電池使用壽命。
4、在電池使用一年後，每間隔2個月，最好恆流充電一次，電流大小為C/15，時間20小時。
5、少拉重物，速度不要開得太快，減小電池的放電電流。
6、緩慢加速，減小大電流對電池，控制器及電機的衝擊。
恆力電瓶修復小丁
用過電動車的人都知道，電動車電池不是用壞的，是充壞的，所以無論是充電，還是放電，都有一些需要注意的地方。首先，你要有一個好一點的充電器，差勁的充電器當然很容易把電池充壞了，而好的充電器能夠智能充電，智能斷電，不會損壞電池。
一定要用原裝的充電器。如果原裝的充電器壞了直接去品牌售後買。不要貪圖便宜去小店。
要解決過充電問題就要徹底放棄山寨低質量充電器。最好根據當天騎行公里數及耗電量來估算充電時間，採用時間控制器來控制時間，防止過充電。寧可不充太飽，也不要過充。一星期左右可以深充電一次。
不應密閉空間充電:電動車充電會產生熱量，如果在一個密閉的空間，空氣不流通，溫度慢慢升高，電動車就易自然。所以充電時應在通風處。也最好不要在暴曬的地方充電。必須注意充電時充電器和電池嚴禁覆蓋，因為充電時電池和充電器都會發熱，特別是充電器，要保持良好的通風散熱狀態。
免維護電池千萬不能加水，所有網上說電池加電解液的都是騙人的，要不就是賣電池修復儀的。我有個老客戶本來電池能跑40裡地，將就著能用，加了一次水以後連十里地都跑不了，電池報廢直接換電池。
鉛酸蓄電池的壽命是按充放電次數計算的，最怕虧電，要經常保持電量充足，長時間不用要過一段時間就充次電。過度放電也會造成電池板軟化，縮短電池壽命。
儘量不要使用那些快充。實在沒有辦法了。可以在路邊的快充應急充一下。快充為了實現迅速充電，電壓電流都比原裝充電器高不少。給電動車充電有條件的情況下，最好採用小電流充電，儘量讓蓄電池經常保持峰電值，這樣可以有效的提高蓄電池的使用壽命
A啊勇小視頻
延長電動車的電池壽命注意以下幾點就OK了。
不要過充、過放
過充：電池充滿了要記得及時拔下來，不要沒完沒了的充。不要以為電池充滿了會自動斷電，首先電池充滿了之後不斷電的話，電池一直處在浮充的狀態，長此以往會大大減少電池的壽命。
過放：不要等到電動車完全沒電的情況下在充電，電池欠壓的情況充電是會給電池帶來不可逆的損傷的。
電池不要長期饋電
如果你的電動車長期不騎，不要擱置在那一問不問了。偶爾也要給電池充電，如果很長一段時間不充電的話，電池會進入休眠狀態無法被喚醒了，也就是報廢了。
電池重新配組
電動車電池是配組使用的，如果其中一個電池壞了，不要湊合不然的話時間長了整個電池都不能用了。 需要重新配組後方能使用。
吐槽君的日常
要延長電池壽命，請注意電動車的使用：
1，不能過載超重駕駛（如騎自行車或搬運重物等），當儀表發現駕駛時顯示動力不足時，必須使用人騎，因為深度放電有很大損失電池壽命。
2.注意充電方法。當新電池第一次充電時，時間必須很長。確保電量充足。對於鉛酸電池，無論距離多遠，都應在使用後立即充電。如果您正在充電，請在電池完全耗盡前再充電。如果長時間不使用汽車，您還必須每月補充一次。這可以保護電池並延長其使用壽命。
3，及時充電的特點鉛酸電池應充滿電，不要等待電池充電，這樣會加快電池板的硫化，使電池容量迅速降低，壽命縮短。
4.及時補充液體電池是通過一定濃度的硫酸溶液發電並引發化學反應。一旦液體不足，電池將在使用過程中迅速變熱並損壞。因此，必須及時補充液體。
5，儘量避免突然制動，頻繁的突然制動會影響制動靈敏度，消耗電池容量；速度不宜過快，速度越快，電池損耗越大。
6.慢慢加速。儘量保持中速驅動中速並節省最大功率，對電池的影響微乎其微。新電池可以以不超過15公里/小時的速度行駛約60公里。如果它在25公里，速度只能行駛約45公里。
7.請勿使用電機直接在靜止狀態下啟動汽車。最好用腳來幫助開始。在橋上，上坡或逆風行駛時，一定要使用踏板提升，以免對電池造成衝擊損壞，影響電池續航里程和使用壽命。常識
8.駕駛時不要突然加速。突然加速意味著電池需要強電流放電，這不僅會損壞電池板，還會使電池容量迅速下降，縮短壽命，並且很容易燒壞鑰匙開關的開關觸點。
補充電解液的方法：
1.首先打開電池蓋，因為膠水通常打開，蓋子壞了。
2.內部有6個小孔，上面覆蓋橡膠帽，並用周圍的白色脫脂棉將其取下。
3，用注射器，每個孔加25毫升補充液（取決於個人電池中液體不足，注意不要超過上面的板或液體裡面的液體會充滿，因為液體會沸騰時充電如果你添加更多，你會回來。）注意孔的通風，否則你將無法添加它們。
4，乾燥周圍滲漏，恢復瓶蓋，吸收棉花。用膠帶包裹電池。此時，您的電池可以再使用兩年！
五花肉和小排骨
騎行後及時充電(最好剩20%)，充電時間不宜過長，紅燈變綠燈後後浮充一到兩個小時有利於激活電池但總充電時間不要超過十小時最好買個定時插座控制充電時間，每個月可以深放電一次，一直騎到沒電再充電，這樣有利於徹底激活電池，但一定不要騎到沒電了放置一會兒，電動車又有電了再繼續騎，這樣最費電池，會造成過放電損傷電池，例如我們騎車到沒電了正好見到超市去裡面轉轉買點東西出來電池又有電了，就繼續騎，這樣最毀電池了，也就這麼多吧，大家要記住一點我們買電車是為了更好的享受生活，不要當電車的奴隸。
鞋2
問的應該是電動汽車吧
我買的新能源混動汽車，不過大部分時間用的純電行駛，這時候相當於電動汽車，也建立了自己的車友群，經常交流用車體會。關於電池壽命，電池參數是滿衝放次數2000次衰減不高於20%，我是每天都開，大概充一次開3天，這樣算電池可以用20年，基本滿足需求。當然，這只是理論值，每個人用車習慣不一樣，差別還是比較大的。就我們交流總結來看，延長電池壽命無非以下幾個因素：
1、充電習慣很重要，儘量用慢充，少用快充。
2、駕駛習慣很重要，電動車提速快，響應快，要儘量穩重，像開燃油車那樣穩一些，儘量不猛提速和猛減速，平順一些，降低電池輸出的壓力。
3、在條件允許的情況下，不要把車放置在極冷或者極熱的環境，例如有地下停車位，就不要暴曬在外面，電池雖然有保護系統，但可以降低損害。
4、不要把電用完，雖然車有保護系統，也要養成勤充電的習慣，低於一半就建議充電。
