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钢炮对决！422决赛 精英2组：奥迪TTS vs 高尔夫R
传统VAG系列钢炮对决！422决赛 精英2组：大众高尔夫R vs 奥迪S3
可以上新浪微博搜搜这些视频，看看这些，再看看试验阶段的6R。
6R换挡喷火！也是少见。
113发动机目前轮上500匹是啥概念。
这是一代经典战车，曾经是多少80后男孩的梦想之车，倒也不是说把它多神化，但必须承认的，它是我们80后年轻时玩车的那个年代，最唾手可得，最最接地气的性能车之一。此车基础改装方案很多，在不改动发动机核心部件和涡轮的前提下，稳稳的，分分钟做到350匹马力的输出，轻松惬意。
这次咱们来做个十秒俱乐部的改装案例。如果此车仅仅停留在350马力的水平，那真是太大的浪费，浪费了一台好胚子。ea113这台大众服役超过20年的发动机能给我们带来多大的潜力呢，让我们拭目以待！
咱们先来看看性能玩家们都对这台高尔夫做了什么！ 没错，就是这台其貌不扬甚至有些“丑陋”的高尔夫。这台车基本上是用来参加比赛的赛用车辆，偶尔兼顾日常驾驶。没错，如果你对竞速直线运动感兴趣，那么肯定知道这车参加的是时下国内最流行也最权威的汽车竞技赛事。此项赛事门槛很低，特别适合业余爱好者的参加，可以说是当下给玩车人提供得一个最最接地气的平台，在这个平台上充分展示自己，发现自己，挑战自己！对此项赛事咱们今天就不过多描述了，以后如果有机会可以专门写一篇关于这项赛事的具体细节和玩法。今天主要还是介绍这台战车的改装路线。 要想车跑的快，无非就是两点，1.多吸入空气，2.多喷油，基本原理就是这个。但说起来很容易，实施起来当然是有难度的。我们都知道，高尔夫r原厂动力就有不俗的表现，除了发动机皮实耐造以外，最重要的当然就是它风配一颗强有力的涡轮。原厂K04涡轮，博格华纳出产，大名鼎鼎，起压力快，匹配的动力在民用车级别也已经属于中上层了。但是对于深度改动，√大马力追求的竞速者来说，k04远远不够，因此，颇为激进的改装者给这台高尔夫更换了来自盖瑞特的gtx30系列涡轮，什么，你不知道盖瑞特，那可以去百度自行学习了。有这么一句话，世界上只有两种涡轮，一中是盖瑞特，另一种是其它。好吧，不卖关子，看看这颗涡轮长什么样子。
怎么样，拳头一样大的涡轮，想当的壮硕，那句话怎么说来着，动力就是男人的生命力，男人的动力储备必须得足，平时可以不用，但只要有机会上场，那必须拿得起，出的去，跑的块，射的远……… 跑题了。回过来咱们看看这颗涡轮有什么说法吧。涡轮的基本原理无非就是两个叶轮固定在同一根轴上，一端接发动机排气端，叫排壳，另一端接发动机进气端，叫涡壳，排气带动叶轮转动，因为同轴，所以进气端的叶轮也跟着转动，转动的叶轮以大于一个标准大气压的压力吸入空气，达到加大进气量的目的，说了一大堆，还是上图吧，一目了然！
1号代表进气端，7号代表排气端，这里插一句，3号是中冷器 因为增压过的空气温度会升高，压力越大，温度越好，而高温是发动机进气的最大敌人，对发动机百害无一利，所以当然要加装一个中冷器来降低进气温度。 那么咱们再回过头来看看这个涡轮. gtx3076，它的配置都是如何设置的呢？首先咱们要明确一个非常重要的参数，就做A/R值，什么意思 ，还是上图说明一切。
一目了然，这是一个蜗壳，面积当然就是中心点对应的截面积，而半径r指的是对应截面积中心点与蜗壳轴心点的距离。有什么用这个值，作用很大！这个值的改变直接影响着增压空气的流速！这个值越小，流速就越快，这样就使得涡轮叶片在发动机较低转速的时候就可以发生响应，说白了就是咱们所说的起压快，但以此同时，过小的A/R值它会导致排气被压的增加，排气被压如果增加，那直接就会影响到最大马力的产生，也就是说过高的被压，影响最大马力。反过来，这个值越大，排气被压就会越低，最终的马力就会越高，但是因为较低的涡轮起压响应，会导致更为严重的涡轮迟滞。所以在选择A/R值的时候是综合考虑两者的因素，给出一个鱼和熊掌兼得的方案。这台高尔夫选用了进气端A/R值0.6，排气端A/R值0.82的方案。
双流道芭蕉，这个像猪鼻子一样的东西是自己焊的，将来是要接排气泄压阀的。排气也有泄压阀，原厂是旁通阀然后通过涡轮电磁阀n75的一个装置来控制涡轮的压力，防止超压损坏发动机和涡轮，但是经过换大涡轮后，由于涡轮的压力会比较高，原厂的电磁阀可顶不住这颗涡轮排山倒海的气势，所以放弃原厂那可怜的电磁阀，转用这种机械的涡轮旁通阀来代替工作。其实它的原来也很简单，就是弹簧，不同的弹簧配合不同的压力磅数。
这个红色的就是排气泄压阀，我们给它用了1.3 bar的弹簧压力，啥意思呢，说白了这车在没有涡控的情况下，涡轮压力可以机械的达到1.3bar 超过就泄压，那如果装了涡控呢，那就另一回事了，涡控控制气体不走这阀门，那就可以一直增压，直到到达你想要的压力值。最终我们的目标马力呢，理论上发动机输出会有600冒头吧，这只能是大概，因为马力这东西和太多因素有关系。
涡轮选择完成了，咱们的目标马力基本就能定下来了。因为这车目标马力大大超过原厂，所以对发动机的腹内强化那是必须的。活塞连杆 大小瓦 缸盖螺丝 气门弹簧等等都需要做强化，一样都不能少，为的就是能更好的发挥那颗涡轮的潜力。
从新加工过的中缸，有人说ea113的中缸是这台不死神机的精髓之所在。
镗缸完之后闪闪发亮，好像在暗示着这台怪兽的王者归来！ 安装的过程其实因为手机之前丢了，很多非常珍贵的照片都随之而去了，但是只要有一颗孜孜不倦追求性能的心，下一台发动机可能就在不远的将来等着我们去探索它的潜能。发动机整机组装，涡轮完毕，静静的等待着装车！
你以为装完车就万事大吉了，那就错了！装车完毕只是第一步，接下来就是要经过漫长，反复，重复，辛苦的调试了！说白了，调电脑！调电脑既是脑力活，更是体力活。有时候通宵调车是很正常的事情。
如何把理论化为现实，就看这看这一步了。上跑步机，连上电脑，然后开始一遍又一遍的测试，让发动机和涡轮很好的配合，最终达到最好的效果！ 在这里可以稍微展开一下对涡轮车调试的基本原理。涡轮车一般都是通过循序渐进的增加涡轮压力，然后配合点火时间，来调马力。一般为了更加安全，首先需要把空燃比设置在一个比较浓的状态，先做一个基本的设定，然后外一点一点的往上加压力个点火，以便达到理想马力值。
这个图是gtx3076的map图，俗称“鸡蛋”图。这个图是涡轮出厂的时候，工程师测试出来的理论值，它反应了涡轮的喘振，截流和涡轮压力之间的关系。比如上图，这个鸡蛋一样的图，最左侧是surge line ，叫喘振线，最右端的那条线叫choke line. 叫截流线。所谓喘振，就是说从压气机的特性曲线可以看出，当流经压气机的空气流量减小到一定程度，而使运行工况点进入了喘振边界线的左侧区，那么，整台压气机的工作就不能稳定。那时，空气流量会忽大忽小；压力会时高时低，甚至会出现气流由压气机倒流到外界大气中去的现象，同时还会发生巨大的声响，使机组伴随强烈的振动，这种现象通常称为喘振。这段话来自百度定义，说的比较有权威。右边那个截流线呢说白了也很简单，就是这颗涡轮它的最大压气能力就在这条线以内，大概你可以理解成这个涡轮的饭量就是那么大。 调试涡轮压力的时候既要考发动机的点火，更要考虑涡轮的这两条边界线，比较理想的是要让涡轮的压力落在这个map包络线之内即可，想要做到什么样的马力就设置什么样的压力区间，这个还要和排量有关系，总之无论怎么设置，一定都是要落在这个图里面才是安全的，否则后果很严重，要么爆涡轮，要么爆发动机！！哈哈哈哈。 说一千到一万，实践是检验真理的唯一标准，所以说，车改到什么水平，只有去比赛才知道什么水准了！此车参加了2017年中国直线加速赛上海总决赛，当年只有分站赛的冠军车才有资格参加总决赛。
上海出发前的定妆照！独眼龙，小怪兽出笼。
来之不易的北京站冠军，一战成名！ 现在这车依旧在服役，但是不会再参加比赛了。怎么说呢，就像运动员一样，有功成名就的巅峰，也有日落西山跑不动的那一天，虽然现在这车基本上很少开，只是偶尔出来压压马路，但无论如何，不管时光怎么变迁，它始终代表了一种精神，一个时代的巅峰，一种不屈不挠，不怕困难，积极向上的人生态度 后续还会有这车的更新一步的境况，是去是留，看缘分吧。
未完待续…………
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