日產GT-R R35於2007年12月推出，是GT-R脫離Skyline車系之後的第一款車型。其搭載代號為VR38DETT的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力為488匹馬力，峰值扭矩為588牛米。由於這款發動機是基於日產旗下VQ系列所打造，所以品質極其穩定。而且它的改裝潛力無窮，達到千匹的不在少數。再加上帶彈射起步的六速雙離合變速箱，和ATTESA E-TS四驅系統，整車性能足以與超跑匹敵。
不過日產GT-R的缺點就是車身笨重。龐大的車身、強大的發動機，再加上四驅系統，和其它雜七雜八的東西，整備質量已經達到1730kg了。這麼重的車身，註定它不太靈活，所以減重就成了改裝GT-R的必要手段。
如果做了一定的減輕工作覺得還不夠的話，那你可能要上碳纖維套件了，而且不僅僅是碳纖維引擎蓋，而是全車碳纖維套件。
這是由日本改裝車Overtake推出的車身套件，包括前後槓、前後翼子板、引擎蓋還有車門、車頂、尾翼與其他空力套件等。它們全部採用碳纖維材質，而且還是採用可以進一步減輕重量的Dry Carbon（幹碳）製作工藝，如果全車上身這一套車身套件，那麼這一臺R35最多可以減輕140kg的重量，效果非常明顯。接下來我們看看美國車友“The Supercar Killer”（超跑殺手）的施工過程吧。
首先車主把原車的翼子板和包圍件全部拆除，連後翼子板都切割了。
接著他們開始加工碳纖維件，並且給碳纖維件拋光。
試裝了一下，比較不錯的效果。最後再對齊並鎖緊。
裝上這一套碳纖維零件之後，它讓整車的車重有所減輕。小白想說的是，在不對動力系統下手的前提下如果想提升性能的最有效方法，就是減重。那麼我們來看看上車效果是什麼樣子吧。
以12款GT-R為例子，最大馬力550匹，原廠的馬力推重比是3.15kg/匹馬力，裝上這一套套件以後的馬力推重比是2.89kg/匹馬力，效果提升非常明顯，起步、換擋和加速非常犀利，即使這一套套件的價格高達1.7萬美元（約12萬人民幣）。12萬人民幣看著好像很多的樣子，但是咱們來仔細算一筆賬：兩個車門、前後左右四塊翼子板、引擎蓋、車頂、尾箱蓋、前後包圍、尾翼，再加上前鏟、側裙、後擴散器等等小細節，算下來一塊幹碳纖維零件價格也就幾千塊人民幣，四捨五入不要錢。
而且換回來的是輕量化和重心降低，減輕車頭重量和提升靈活度，進一步增加操控性能和過彎極限，這可不是你在動力系統上花十幾萬所能換回來的效果！熱愛且擁有GT-R的你們，一定願意花這一筆錢，值得！
如果沒錢搞一部GT-R的話，可以在遊戲裡體驗，或者存錢買一臺二手的GT-R來把玩把玩。你們覺得這一臺非常誇張的全碳纖維GT-R改裝案例怎麼樣呢？歡迎下方留言區評論哦。最後一起欣賞一下這部全碳纖維“超跑殺手”的大片吧。
車主：formidable_gtr
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