如果勞斯萊斯是汽車界的珠穆朗瑪峰，那麼幻影就是矗立在珠穆朗瑪峰頂的埃菲爾鐵塔。當你站在又細又長的塔尖向下張望，這是真正的一覽眾山小。纖細的塔尖不容許多人駐足，這也是真正的億萬人仰望、極少人專享的非凡境界。
落座車內，即可感受幻影與其它所有車的不同。如同宮殿般宏偉的車身尺寸讓幻影在嚴格遵循大型轎車最完美比例的同時，座椅和窗線的位置又明顯高於普通汽車。這帶來兩個明顯的好處，一是上下車的動作更自然，二是擁有普通轎車難以企及坐高望遠。
坐在幻影的後排就像身處歌劇院高層位置的貴賓包廂，你可以盡情俯視目光所及的一切事物，而高度的落差又阻擋了相鄰車道駕駛員好奇的覬覦。哪怕對方開的是人高馬大的全尺寸SUV，只需輕按電動窗簾的按鍵，多餘的好奇心在幻影面前即刻都變得無能為力。
不透光的電動窗簾徐徐展開，幻影的後排就幻化為一個極其私密的空間，即便在太陽高懸的正午行經鬧市區，這裡也是幽深靜謐的另一個世界。無論外面是白天黑夜，坐在這裡抬頭都有璀璨星光閃耀。上千根光導纖維以純手工方式密佈在真皮天花板上，為這個私密的小宇宙又平添幾分浪漫的想象空間。
無微不至的待遇看似誇張，但試想如果你是掌管數萬人前途的行業領袖、或者能影響千萬人甚至上億人命運的國家主宰，那麼幻影提供的一切便合情合理。
對於肩負重任日理萬機的大人物，即便在車上度過的短暫時光不用於休息，最起碼也應該是一個完全不被打擾的靜謐之地。
所以幻影有一系列令人匪夷所思的數字，比如全車的隔音材料重達130kg，雙層隔音玻璃厚度達到6mm；它的白車身使用有史以來最大的鑄鋁部件，車身強度比上一代提升30%，這意味著行駛時車廂的共振共鳴能被進一步壓制。
厚實沉重的車門可以自行關閉，關門的瞬間似乎整個世界都熄聲了；車輛移動時，關閉車窗會有相同的感受，勞斯萊斯聲稱幻影是業界最安靜轎車，事實證明他們所言不虛。
宮殿般宏偉的車身、近乎豎直的車頭型面是一副不把空氣阻力放在眼裡的樣子，對於571馬力的雙渦輪增壓V12發動機，這點兒阻力確實不值一提。
以120km/h行駛時，它僅需動用不到20%的動力儲備。坐在後排不僅聽不到空氣繞過車身發出的聲音，也察覺不到發動機的運轉情況，就連相鄰車道的重型卡車都變得更遠了。再配合魔毯空氣懸架系統，幻影的車廂就如同漂浮在路面之上，與一切嘈雜髒亂坑窪顛簸都隔絕開來。
幻影的隔音固然極其出色，但它並非將所有聲音都隔絕在外，車裡並不像人去樓空、中央空調也關閉的寫字樓那樣死寂。它與外界有恰當的交流，外面的聲音好像經過選擇和過濾，讓你能感知外面的狀態，又不會覺得被打擾。
這種感覺好像身處CVD，院牆外是車水馬龍、摩肩接踵，院牆內是風吹樹梢、鳥語蟲鳴。你即能感知外面世界的生機勃勃，又有被雄厚資產保護起來的安全感，能營造出如此平衡精妙且舒適自然的氛圍，大概這就是勞斯萊斯幻影被稱為世界上最好的汽車的原因吧。
這個靜謐的私享世界特別適合做自己想做的事，然而這臺標軸版幻影並不像選裝前後排隔斷的長軸距版車型那樣，是車前車後兩重天的平行宇宙。在標準軸距幻影上，落在後排的我和前面控制方向盤的駕駛員還共處於同一個時空之中。
“靠邊停車，換我開。”
長軸距幻影斷然不可能讓我冒出親自駕駛的想法，然而標軸版幻影則具備這個可能性。沒有額外加長的後排，讓標軸版幻影駕駛席的位置恰好處於前後軸正中間，無論過彎還是過坎，身處平衡位置的感受都無可挑剔。
在市區駕駛如此龐大的車確實有些勞神，但飛毯般平穩超然的姿態，高聳的引擎罩和隨車身輕微上下起伏的女神鵰塑，會讓人恍惚中產生駕駛遊艇出海的美妙幻覺。
在標軸版幻影上，駕駛與乘坐被視為同等重要的事情。這臺由勞斯萊斯Bespoke精心打造的高定車型在前後排創造出截然不同的場景：前排清爽明快，象牙白色的座椅由橙色飾條點綴，活潑而不失雅緻。這與暗色系的後排空間著重營造的深私秘境形成強烈反差。
也正是由於兩種截然不同的場景在一輛車上同時存在，讓這款標軸版幻影的應用場景有了更廣泛的想象空間。
身為車主，即可坐在後排和貴賓竊竊私語，也可以親自駕駛這臺車，向坐在前排的朋友展示儀表臺“藝境藏珍”畫廊裡瑰麗想象與精湛技藝的至美結晶。車前車後，一白一黑，是兩種環境氣氛，也是兩種社交屬性。
與長軸距幻影獨尊後排不同，標軸版幻影提供的是更多元使用場景和想象空間；與古思特也不同，即便是車主親自駕駛的豪華轎車，身為勞斯萊斯旗艦的幻影所表達的氣場和儀式感也非其它車型能取代。正如這臺黑白一體的標軸版高定幻影營造出的雙重性格，通過Bespoke個性定製，可以滿足任何你對勞斯萊斯幻影的期待。正如勞斯萊斯所說，每一臺幻影汽車都是獨一無二的存在。
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