從1935年到1945年，德國梅塞施密特出品的Bf 109幾乎就是德國空軍戰鬥機的代名詞，被公認為二戰中最著名、性能最優秀的戰鬥機，同時也是德國曆史上製造數量最多的飛機和戰爭史上擊落敵機最多的戰鬥機。在整個二戰時期，Bf 109戰鬥機始終是德國空軍戰鬥機部隊的中堅力量，從戰爭爆發的第一天起奮戰始終，直到戰爭結束的最後一刻。
在戰鬥中它成功地證明自己能夠勝任任何可能的使命，無論空中格鬥、護航，還是夜間戰鬥、對地支援乃至偵察，而且作為一個出色的空中作戰平臺，Bf 109具有很大的改進空間，在戰爭中不斷挖掘潛力，升級改良，產生了超過30種改型，也是德國空軍改型最多的機型之一。
Bf 109全系列型譜
梅塞施密特Bf 109 從設計研發起就處於不斷改進的過程中，從1935 年至1945 年，衍生出十餘種改型，其中最主要的生產型號是E、F、G、K 型，在這些主要改型之下還有數量眾多的亞改型，比如在E 型基礎上發展出9 種亞型，而整個Bf109系列的改進型號超過30 個，形成了一個規模龐大、支系複雜的家族。
早期型號：Bf 109 A/B/C/D
很多資料認為Bf 109A 是最初計劃生產的版本，僅在引擎罩上方裝有2 挺MG17 型7.92 毫米機槍，相比同期英國“颶風”、“噴火”戰鬥機裝備的8 挺7.7 毫米機槍，火力相當貧弱，因此沒有投產，直接被Bf 109B 系列所取代。不過，根據近年發現的航空部歷史文件表明，Bf 109A 實際上是一系列早期原型機的統稱，它們主要用於各種技術驗證，包括使用不同類型的發動機、武器配置以及對機身細節的修改，其中至少有三架原型機在1936 年底被送往西班牙接受實戰檢驗，據說還曾經取得過擊落記錄，通過大量的試驗從而確定量產型的技術規範，Bf 109A 製造了22 架。
（上圖）禿鷹軍團裝備的Bf 109B 型戰鬥機在西班牙前線進行維護，注意機首下方的大型散熱器進氣道，這是Bf109 早期型的主要特徵。
Bf 109B 是第一種量產型，1937 年2 月投產，裝有Jumo210D 型發動機，功率680 馬力，武器配置為兩挺7.92 毫米上部機槍和一挺7.92 毫米中軸機槍，均為MG17 型。早期生產的型號安裝木製固定式雙葉螺旋槳，後期生產的型號更換為金屬製可變距雙葉螺旋槳。Bf 109B 型生產了341 架，其中39架被送往西班牙，裝備“禿鷹軍團”。
根據西班牙戰場的使用經驗，裝在槳轂中的中軸機槍容易因為散熱的原因卡殼，因此在1938年3 月生產的Bf 109C 型取消了中軸機槍，而在兩翼增加了兩挺7.92 毫米機槍，增強了火力，同時發動機更新為Jumo210Ga 型，功率700 馬力，還採用噴注式供油系統，即使在高過載情況下也能穩定供油，提高了格鬥能力，還有部分C 型嘗試將機翼機槍或中軸機槍更換為MG/FF 型20 毫米機炮。C 型大約製造了58 架。
（上圖）Bf 109B-2型的彩色側視圖，顯示了1937年時的塗裝樣式，Bf 109B 型是整個系列中最早經歷實戰的型號。
Bf 109D 型是一個過渡型號，原計劃換裝戴勒姆- 奔馳公司的DB600A 發動機，功率提升到1000 馬力，但因為新發動機優先供應轟炸機，因此大部分D 型仍然安裝Jumo210 型發動機，並加強機身結構，僅有少量D 型更換了發動機，為此修改了機首下方散熱器進氣道的外形，從而確定了之後Bf 109 系列的基本輪廓。在武器配置方面最初採用2 挺7.92 毫米上部機槍和1 門20 毫米中軸機炮，但後者的卡殼問題始終沒有解決，後期
生產的D 型取消了中軸機炮，而在機翼上增加兩挺機槍或機炮。Bf 109D 型大約生產了647 架。
Bf 109E 型 埃米爾 Emil
Bf 109E 型是第一種大批量生產型，於1938年底投產，安裝了新型的DB601A 型發動機，功率1175 馬力，改動了機頭冷卻器的位置，從而使機首形狀更加符合氣動特徵，採用三葉螺旋槳，但是座艙和油箱沒有任何裝甲防護。Bf 109E 型的標準武器是2 挺7.92毫米上部機槍和2 挺同口徑機翼機槍，但為了增強火力，後期生產的E型將機翼機槍更換為MG/FF 型20 毫米機炮，機翼下會出現一個凸起，以容納彈鼓。
（上圖）Bf 109E-4 型戰鬥機三視圖及其武器配置
在E 型基礎上還產生了9 種改型，如果算上各種亞改型，則E 型的子型號達到18 種。這些改型或換裝了較新型號的DB601N 型發動機，或增加了裝甲防護，或增強了武器配置，以擔負不同的任務，比如戰鬥轟炸型，能夠在機腹下增設炸彈掛架，攜帶一枚250公斤炸彈進行低空轟炸，同時強化裝甲防護；偵察型會增加照相設備，武備削減為2 挺上部機槍，還會攜帶300 升可拋式副油箱以增加航程；熱帶型會加裝空氣濾清器等熱帶裝備，以適應北非戰場的作戰環境。
Bf 109E 型於1939 年春季大量裝備德國空軍，少量E 型參加了西班牙內戰的末期作戰，是二戰初期的主力戰鬥機型號，在波蘭戰役、西歐戰役、不列顛戰役、北非戰役以及“巴巴羅薩”行動中都有上佳表現，比如不列顛戰役中，在雙方戰鬥機的格鬥中，Bf 109 型擊落了491 架“噴火”和“颶風”，自損333 架，佔據上風。Bf 109E型各型號總共生產了約3500 架。
Bf 109F 型 弗雷德裡克 Friedrick
早在1939 年初Bf 109E 型列裝部隊時，梅塞施密特就已經開始著手對其進行升級，1940 年初，功率高達1300 馬力的DB601E 型發動機問世，從而為Bf 109 戰鬥機提供了一顆更為強勁的心臟，配備新發動機的改型於1940 年10 月投產，這就是Bf 109F 型。
相比之前的型號，F 型在外觀上發生了明顯變化，機首形狀更加圓順光滑，螺旋槳轂罩與引擎罩圓滑過渡，渾然一體，有效減少了飛行阻力，在機首左側增設一個突出的增壓器進氣口，冷卻器埋入機身更深，採用新型的三葉可變距螺旋槳，槳葉寬度增大，強化座艙防護，採用鋁製自封油箱，翼尖修改為半橢圓形，減少方向舵面積，加強機尾強度，尾輪改為可收放式，前起落架前傾，以降低起降時機首高度，改善前部視野。
得益於良好的氣動外形、低油耗的新發動機和改良的副油箱，F 型的航程從E 型的660 公里增加到850 公里。在武器配置方面，F 型取消了機翼武器，恢復了中軸機炮，早期製造的F 型採用MG/FF 型20 毫米機炮，後期則更換為高射速的MG151 型15 毫米或20 毫米機炮。不過還有很多王牌飛行員抱怨火力不足，比如加蘭德使用的F 型就保留了機翼的兩門20 毫米機炮，並將上部機槍更換為MG131 型13 毫米機槍。
（上圖）這幅罕見的彩照顯示了Bf 109F-1 型的武器佈局，在拆除了發動機後可以看到穿過引擎中軸的20 毫米機炮和位於機首上方的2挺7.92 毫米機槍，這種佈局使機身中軸火力集中，易於瞄準。
F 型在1940 年秋季問世後立即受到前線部隊的歡迎，無論是速度、航程，還是轉彎性能和爬升性能都優於E 型，被認為是Bf 109 型全系列中操縱性能最好的一型。莫爾德斯在1940 年10 月初得到一架新生產的Bf109F-1 型，在隨後三週內就擊落了8 架颶風和4 架噴火。
（上圖）Bf 109F-4熱帶型的機首特寫，攝於1942年北非戰場，注意F型渾圓的機首和螺旋槳轂罩中央的20毫米機炮炮口，而熱帶型在機首左側增壓器進氣口上安裝了特殊的空氣濾清器，適應北非地區的沙塵環境。
Bf 109F 型於1941 年初開始大量裝備，優先配備給駐紮在海峽前線的部隊，在東線戰場和北非戰場上也多有使用，至1942 年時已經取代E 型成為德軍戰鬥機部隊的核心。F 型也有至少6 種改型，包括戰鬥轟炸型、偵察型和熱帶型，其中最主要的生產型號是F-4 型，採用一門MG151 型20 毫米中軸機炮（備彈200 發），加強了座艙裝甲和防彈風擋，還能加裝副油箱、炸彈掛架或機炮吊艙，以執行不同類型的作戰任務。Bf 109F 型各型號總共生產了約3450 架，其中F-4 型1841 架。
Bf 109G 型 古斯塔夫 Gustav
Bf 109G 型是Bf 109 系列中生產數量最多的型號，於1942 年初開始批量製造。G 型是以F-4型為基礎開發的，其改進的主要目標是犧牲一定的機動性以提高速度，為此安裝了功率達1475 馬力的DB605A 型發動機，雖然機身重量增大導致操縱性下降，但最高速度由F 型的624 公里/ 小時提高到690 公里/ 小時，航空部認為這是可以MK108型30 毫米兩款，可以給目標以致命傷害，但機動性降低，不足以對付靈活的護航戰鬥機。G型也有眾多的改型，多達12 種，投入量產的也有10 種，製造數量在23000 架以上。
（上圖）Bf 109G-5型戰鬥機三視圖及其武器配置
Bf 109K 型 庫菲爾斯特 Kurfürst
Bf 109K 型是Bf 109 系列的最後一種改型，1944 年10 月才開始生產，至1945年3 月大約製造了1500 架到2000 架，但真正投入戰鬥的只有700架左右。Bf 109K 型是基於Bf106G-10 和G-14型改進而來，換裝了功率達2000 馬力的DB605Dc型發動機，配合GM-1 型加力裝置，使得K 型成為Bf 109 家族中速度最快的量產型號，最高時速可達740 公里/ 小時。此外，K 型在機翼下方增加了起落架艙蓋，在飛行時可以將收起的機輪完全遮蓋，而且尾輪也能全部收入機身內。K 型的標準武備是2 挺MG131 型13 毫米上部機槍和1 門MK108 型30 毫米中軸機炮，也曾嘗試將13 毫米機槍更換為MG151 型15 毫米機槍，K 型也可以加掛各種附加武器組件。雖然K 型至少有不下8 種改型，但臨近戰爭結束，投入量產的僅有K-4 型。
其他型號：Bf 109H/T/Z
除了早期量產型和四大主要型號外，Bf 109系列還有一些並未大量生產的改型，有些甚至停留於原型機階段，其中最重要的是Bf109T 型。
這是為德國海軍齊柏林伯爵級航空母艦研製的艦載戰鬥機，以早期的Bf 109B/C/E 型為基礎加以改進，主要是加裝著艦鉤、彈射器配適裝置，加大翼展和副翼的寬度，機翼不能摺疊，但可以很輕鬆地拆卸下來，以節省空間，需要出動時也能迅速安裝到機身上，這是所有Bf 109 型的優點。Bf 109T 安裝的是DB601N 型發動機， 武備為2 挺7.92毫米上部機槍和2 門20 毫米機翼機炮。
Bf 109T 型一共訂購了70 架，但僅有7 架是按照艦載型製造的，後來因為航母建造計劃被擱置，餘下63 架在生產時取消了尾鉤等航母設備，作為普通陸基戰鬥機出廠，先前的7 架也被改成陸基型。Bf 109T 在性能上與Bf 109E 型相當。
Bf 109H 型是1943 年初為應對盟軍轟炸機群而開發的高空截擊機，以Bf 109F 型為基礎，加寬了翼展和水平尾翼，以獲得更大的升力，計劃安裝帶有加力裝置的Jumo213型發動機，實際上安裝的DB601E 型以及GM-1 型加力裝置，在10000米高度可達到750 公里/ 小時的速度。Bf 109H只生產了幾架原型機，在試飛中發現機翼存在顫動現象，加上德國空軍決定採用Ta152 作為高空截擊機，Bf 109H 型被放棄。
Bf 109Z 是Bf 109 系列中最奇特的改型了，其實是由兩架Bf 109 的機身結合而成的連體飛機，其設計初衷是獲得一種高性能的戰鬥轟炸機。這一項目始於1942 年初， 將兩架Bf 109F型並列連接，增加了中央主翼和水平尾翼，每個機身都帶有兩個主起落架，採用DB605A 型發動機，最高速度可達743 公里/ 小時，而且是單人駕駛，右側機身的座艙被封閉，加裝油箱，航程可達1995 公里。Bf 109Z 原計劃生產兩種型號，一種是重型戰鬥機，裝有5 門30 毫米機炮，取代Bf 110，另一種是戰鬥轟炸機，可以在翼下掛架上攜帶重達1000 公斤的炸彈。原型機於1943 年中期完成，但由於Me 262 被希特勒欽定為戰鬥轟炸機，Bf 109Z 便被放棄了。
本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》
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