這個週末沒有其他安排，而莆田之前也沒去過，便促成了這次行程。
由於事先沒有做功課，因此出了莆田動車站、到了公交樞紐站後，便在現場研究了一下公交情況。主要是瞭解一下公交路線以及收費情況。在這裡還得提一下，這次出門是帶了個沒有現金的錢包出門，如果坐公交需要現金的話，得找個ATM取現，並且還需要兌換成零錢。
在樞紐站外配合著手機百度地圖研究了一下公交線路後，便覺得坐201前往莆田市區。
公交站外有詳細的線路牌
確定了目的後，就進去候車區，打聽了一下，可以在某寶裡領取乘車碼-福路通莆田城市一卡通，無需額外下載APP。這一點，莆田給我的初印象就特別友好了。
某寶卡包裡領取的乘車碼，後來發現某信也有乘車碼
上了公交之後，發現這趟的公交是分段收費，刷二維碼的話，就得上車上一次、下車刷一次，類似於地鐵收費模式。
公交的前半程都是在城鄉結合部在行駛，還是結合著百度地圖選擇了一個市區的站點-莆仙大劇院下車，正式開始莆田行-瞎逛。
莆仙大劇院
觀察留意了一下這個城市的交通及城建情況，總體還是不錯的，非機動車道建設挺好的。
寬敞的非機動車道
非機動車道
十字路口
體育館
在路上看到很多人騎著看上去像固定停放點的公共自行車，心想，這裡的公共自行車居然還沒有被共享單車給摧毀。帶著強烈的好奇心，繼續往前走。
為了一探究竟，我找到了一處公共自行車固定停放點
經過研究，發現這裡的公共自行車居然可以通過微信公眾號內置的掃碼功能進行借用，而且綁定手機號與身份證信息後，居然就免押金了。而且雖然是固定點歸還，但是它具有臨時停放上鎖的功能。計費方面，第一小時內是免費。
固定停車點終端機
自行車筐粘貼了注意事項及臨時停放鎖的使用方法
臨時停放鎖，不停止計時
由於這個公共自行車是定點歸還，因此臨時停放鎖功能的存在，給市民朋友帶來了極大的方便，可以在臨時存放處上把鎖。即不怕無法方便歸還，又不怕臨時停放被他人騎走。
臨時停放鎖（實際使用是要穿過車輪才能鎖上）
開始騎行，又驚喜地發現這個自行車居然具有三級變速換擋的功能。莆田市區內的道路是具有坡度的。具有變速換擋功能的公共自行車真的是比目前主流市場上的共享單車不知道高了多少。點贊。
變速檔
騎行的過程還碰到一對母子，母親騎著公共自行車，小孩居然直接坐在輪胎的護蓋上，這護蓋質量槓槓的。但是這種行為還是十分危險。
坐在後蓋上的小孩
由於到市區就已經十一點多了，便找了一家莆田滷麵解決了午飯。不得不說，海鮮用量還是挺足的。此處沒圖，建議實地體驗。
用餐過後，重新掃了一輛自行車騎上。目的地是木蘭陂公園。
由於沒有事先做功課，也不知道哪裡好玩、值得逛。便通過手機地圖進行隨機尋找。對於木蘭溪，在前一段央視新聞聯播的宣傳下，有所耳聞。這次正好在地圖上看到了木蘭陂公園這個地方，且騎行時間在半小時左右，便直接出發了。
木蘭陂公園
木蘭陂北岸
木蘭陂陂身
經瞭解，木蘭陂水利工程建於宋代，是五大古陂之一，歷史十分悠久，對幾百年來沿岸的農業十分的重要，是全國重點文物保護單位。建立的過程也算是可歌可泣。有興趣的讀者可以百科搜索一下具體內容。在這裡也對先輩們表示崇高的敬意。
木蘭陂位於莆田市城廂區霞林街道辦事處木蘭村黃頭自然村與陂頭自然村之間。始建於北宋治平元年(1064)，經三次營築，元豐六年，(1083)竣工，是一座引蓄、灌、排、綜合利用的古代大型水利工程，東南西北走向，佔地面積583平方米，陂身長110米，高7.25米，陂墩39個，陂門38個，衝沙閘一個，南北護陂堤、南北進水閘門各一個，大小溝、渠道113米，沿渠配套工程一百多座，可灌農田25萬畝。此陂自宋至今近千年，經過無數次洪潮衝擊，現仍巍然屹立，繼續發揮作用。木蘭陂1988年公佈為全國重點文物保護單位。
木蘭陂下游一側
據說漲潮時能淹沒這塊淤泥灘塗。此處的木蘭陂是第三次的選址。
相傳，第一次選址在現陂址的上游，是長樂錢四娘，路過此處，目睹百姓受洪水之苦，攜來巨金動工截流築堰，但因山洪水流湍急，建起來的陂堰很快被沖垮。錢四娘悲憤至極，投入溪洪以身殉陂。
第二次選址在現陂址的下游，是與錢四娘同邑的進士林從世攜金10萬緡來莆繼續築陂，因下游海水漲潮威力巨大仍未成功。第三次即現址，侯官人（現福州））李宏又捐資築陂，他總結前兩次失敗的教訓，在和尚馮智日的幫助下，重新勘察地形水勢，把陂址改擇在水道寬、流水緩、溪床布有大塊岩石的木蘭陂今址，經過8年的苦心營建，至北宋元豐六年(1083年)，終於大功告成。從木蘭陂公園離開後，看了下時間還早，突然就想去仙遊縣城看一下。根據手機地圖的指引，坐上了551路公交。上車後驚奇的發現，也是刷支付寶乘車碼，同樣是分段計費。莆田市在市縣融合這一塊做的是很不錯。後面簡單逛了下仙遊，從位於楓亭鎮的仙遊站返程（弱弱地說一句，仙遊站真的太偏了，遠離縣城，縣城的人完全可以去莆田站坐車，還更多的選擇）。
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