特別感謝：此篇內容感謝勞斯頻道支持車輛。
出行，是一種人類必要的需求，也許每個人都需要出行。人類文明發展到今天，我們不斷髮明幫助我們提升出行品質的工具。從代步、輔助、到關懷、享受。汽車是幫助我們出行的重要工具，在這個世界只要是物品就必然有好壞、高低之分。那麼汽車這個領域最極致的那一層是什麼樣呢？今天帶來一個陸行之極的主角，勞斯萊斯-古斯特，出行也是門藝術。
倍兒有樣兒
勞斯萊斯作為買一臺乘坐的車來說在目前的地球上已經算基本到頭了，你需要的任何環節都能達到你的預期甚至超出預期，無論是實打實的享受層面，還是虛擬的面子層面，都可以滿足你。外觀還是大家自己欣賞，不過畢竟是勞斯萊斯麼，這麼有面兒的車，我簡單囉嗦幾句吧。
勞斯萊斯前臉歷來都是這個樣式，跟下水道篦子一樣的格柵叫帕特農神殿柱，怎麼樣這名字起得是不是很有X格，除了它該有的功能以外，特殊的角度還能擋住一些飛來的石子，減少對那昂貴水箱的傷害，畢竟這個面積太大了。
最顯眼的就是車頭上頂著的這個小飛人兒了，這個東西恐怕要優於所有的一切設計，就算設計的再不敢苟同，看見頂著這個小人兒，你也得掩蓋一下內心的疑問，假裝說出一些高雅的詞彙來形容一下車身線條也好，一些藝術作品結合的感悟也罷，彰顯自己不那麼炮兒。全因為這個小人兒的氣場帶給你的不自信。也許這就是地球最極致的出行工具帶給人的壓力吧。我個人真實感受就是，這車造型談不上好看，優雅不優雅還是看乘坐的人，總體感受就是厚重有壓迫感，畢竟尺寸和高度都在那擺著，這玩意別看是轎車，立體停車庫是進不去的，也沒人敢讓你進。
順道說一下，這個小飛人兒呢，你如果外力碰她一下就會收回去，這個主要作用是行人碰撞保護，畢竟如果是汽車撞人，車頭還頂這麼個金屬物那基本就是奔著一擊斃命去的。而相傳的防盜作用其實並不大，因為現在的小飛人兒你鎖車就自動回去了。
之前網上傳的那個勞斯萊斯小飛人兒被盜那個事件，就是我朋友這個店的，那是因為前槓在修理拿掉了，所以那人從裡面把這個小人兒掰走了。
友情提示：想撈點錢的人呢，別去掰這個小飛人兒，別看你出手沒幾個錢，但這玩意量刑的時候是按原廠價值給你算的，小銀人兒、小金人兒、小黑人兒、發光透明小飛人兒、滿鑽DIY小bulingbuling人兒，分別對應3年、5年、7年、10年、無期。如果有您特別喜歡的年份，可以根據這個價目表去選擇適合您自己的小飛人兒~~掰她）。
古斯特是勞斯萊斯系列裡最接地氣的車型，但尺寸也依然很大，至少可以給你十足的信心並且拒絕別人的評價，他的一切線條一切設計他說什麼是什麼。
倍兒有面兒
打開車門，你就能看到門上這把著名的雨傘，價值自然不菲，但也沒有傳說的10萬一把那麼貴。此時我感嘆的是車門厚度，一般車就算想插把傘恐怕門也沒那麼厚（好像柯迪亞克也有一把傘。。。。。。）。
後門呢就是勞斯萊斯一貫的傳統，馬車式的對開門方式（也叫自殺門），其實隨著時間的演化，這種開門方式的諸多不便早已顯現，但是有些東西故意而為往往是一種任性和能力的彰顯，不方便怎麼了？反正老子又不用自己關門。
我呢就比較屌絲啦，上來又先坐到駕駛位了，職業病沒辦法。仔細的摸了摸這方向盤，這也太細了？難道英國人喜歡細的？遠遠比一切其他世面上的汽車方向盤要細的多，我也不是很懂這個尺寸是為。。。什。。。麼，是說這也是一種經典的傳承？而且採用的是相當光滑柔軟的皮質，說真的握感嚴重不足，又不防滑，這玩意如果再帶個手套開，好傢伙真的跟開船掄舵輪兒的感覺差不多（得卡著輻條轉向。。。）。
再看兩側，無論是轉向撥杆，還是這懷檔式的電子換檔桿也都相當的纖細，看到這裡我好像覺得這也許就是勞斯萊斯的風格，做任何的操作都無需太大的幅度，輕輕的拉、輕輕的撥、輕輕的推，微微抬起下巴微合雙目優雅、從容、風度翩翩（一臉欠揍的樣子）。
想到這我好奇心一下上來了，在還沒有觀察其他部分的時候趕緊發動車子，立刻原地試了一下轉向。果然！這方向超級的輕，四兩撥千斤的感覺讓你明白即便是帶著手套，方向盤那麼的滑也一點不影響操作這個龐然大物。
看懂了這些，再繼續仔細觀察這豪華的宮殿。
車內用料講究我覺得不必多說了，就算是皮質你摸上去都能感覺好像要比一般的用料厚很多。按鍵、旋鈕、出風口等一切能看到的地方都打磨的鋥亮，操作這些確實是要戴個手套，不然處處留下斑駁的指紋真的會感覺很汙穢。
勞斯萊斯中控娛樂系統這些水晶按鍵叫做霍爾感應式按鍵，區別於現代這些觸屏按鍵，這個按鍵在你手指靠近的時候屏幕上面就會有顯示，你是觸碰，還是完全的按下去，都可以達到操作的目的，這種按鍵的好處就是司機往往帶著手套操作，這個完全不受手套隔離的影響，如果是觸屏那戴手套就沒法操作了（別抬槓說現在有電容觸屏手套）。看到按鍵下面那個黑色的條狀物了麼，那個就是霍爾感應器。
左側燈光開關也是勞斯萊斯的傳統樣式，看圖可能沒覺得有什麼區別。單獨說一下，傳統的燈光開關軸心在中間是旋轉式，而勞斯萊斯這個的軸心固定點在底部，開關撥動起來就像是機械錶的指針一樣轉動。這個樣式從勞斯萊斯誕生的時候起保留到了今天。
中央的多媒體控制系統自然是寶馬給做的，按鍵做工的精細程度不必多說了，裡面透出的字體相當的潤細，可能這真的就是勞斯萊斯的設計語言，將優雅物理化。
得嘞，在司機位的驚訝臉也該收收了，來到真正車主坐的位置，進來以後就發現這開門方式確實特麼不方便，門打開以後太遠了，還得探出去拉門，不過勞斯萊斯早就想到了，你坐進來以後直接靠入座椅，將你自己的臉沒入D柱，之後按住D柱上的關門鍵車門會自動關上並且電吸入位。一切還是那麼的優雅從容，這僅僅是勞斯萊斯為尊主們那少有的尷尬場面做的一個補救而已，其實這車總會有人為你關門的，千萬別貼什麼電動門請勿手拉，這車門隨便手動開關（電動門到底能不能拉取決於車有多貴。。。。。。）。
哎呀，坐進來才知道，這勞斯萊斯又一個讓我不明白的設計出現了，就是這後座太舒服了，而司機座真的太硬了，邦邦硬。而且無論你怎麼設置都不是很舒服，畢竟座椅的基本硬度在那。我懷疑這可能是因為車太舒適怕司機會犯困，所以座椅就設計的硬一些保證安全。
哎，也只能這麼想了。起初在司機位置我以為這是怕尊主們的禮服起褶子呢，所以座椅設計的很硬，但是到後面一坐才知道，媽的！全車就司機座椅硬。
這時又引出一個勞斯萊斯的傳統，就是勞斯萊斯的空調準確意義上來說叫做半自動四區空調，上下左右分四區，並且紅藍標識表示冷暖，風量只有幾級其他的邏輯就只能聽車的了，我原本以為富人們都挺矯情，但是這麼看起來好像也還可以。
坐在這個位置你眼裡能看到的任何地方都是奢華，羊毛地毯，水晶按鈕，柔軟的真皮，鋼琴烤漆掛衣鉤，精緻的腳下出風口，D柱的舞臺化妝燈，甚至連特麼座椅滑軌都鍍鉻了。勞斯萊斯就是要把奢華進行到毛孔裡。
勞斯萊斯還有一個非常厲害的地方，就是這劇院般的音響環境。汽車的NVH工程是一個非常考驗車企實力和製造能力的領域，勞斯萊斯呢我不說大家也知道很厲害，但到底有多厲害呢，這麼說吧，車門關上的一剎那，你最好靜止不要動，否則你皮鞋摩擦羊毛腳墊的聲音都會顯得非常刺耳。你覺得誇張了？好吧，那就誇張了吧。高音、中音、低音我一個都分辨不出來。音場、音效、音質我一個都聽不懂。但我就覺得這環境安靜，太特麼安靜了簡直，別忘了前面是一臺V12的機器，可你一點聲音也聽不到。喜歡享受音樂的人不要錯過，這車硬件就具備享受的權力。
倍兒有勁兒
6.6T V12缸發動機，自然是寶馬給搞的。
數據呢不說了，說不說也沒意義，這玩意也不是讓你劈彎和彈直線的。總之呢，帶這個2.5噸的傢伙是輕若無物。
這裡又是一個勞斯萊斯的傳統，看到這個玉石顏色的精緻機械儀表了麼，指針、字體呢依然是"優雅細五號"。
左邊這個表就是老傳統的動力儲備表，這個表是從高往低走的，車輛剛啟動的時候是100%，隨著加速動力儲備會慢慢下降，但我發現無論是靜止彈射起步，還是中途踩到底加速，這玩意根本就不會降到80%以下。。。。。。我現在才明白，起初我以為做一個表從高往低顯示是一種謙遜的禮儀，以彰顯紳士風度。等發現這玩意只能降到80%的時候才明白，這才是真的騷啊，是一種赤裸的羞辱般的沒有禮貌，老子V12有的是動力怎麼著吧。我個人覺得這個表要是你發現儲備動力低於80%了可能是提示需要清潔積碳了。
駕駛感受呢，就一句話，一臺大型滑翔機。油門不出意外的輕盈，踩下去車輛的加速姿態非常穩健，以一個恆定的加速度值上升，不會讓乘坐者感到有什麼不適。在任何速度區間加速均是這樣。看數據這個大傢伙的加速成績一點不低，但你一點也感受不到性能這個詞彙。你就是覺得從容，遊刃有餘的從容。
倍兒牛逼
擁有了這把鑰匙就代表你的出行將會是不一樣的世界（主鑰匙是帶有飛翔女神LOGO的按鍵，副鑰匙沒有，一般副鑰匙在司機手裡）。
作為人類世界對於奢華的定義是永無止境的，勞斯萊斯也一樣，每當人們都覺得恐怕這就是極致奢華的時候，新款出現時還是會讓人驚掉下巴。有這些汽車界的匠人在，我們就還能不斷的欣賞這些畫冊裡的神物。勞斯萊斯古斯特是家族最接地氣的車型，傳承著勞斯萊斯的一切傳統，它出現時不像幻影那樣龐大的引人注意，澎湃動力的發動機也不會像超跑那樣咆哮天際，只是輕輕的滑過路面，帶著優雅的氣息來了，又走了。
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