小鹏汽车创始人何小鹏在公司的品牌日活动上语出惊人，说中国只有四家厂商在做智能汽车，分别是两家老牌车企上汽和吉利，以及两家新造车公司蔚来和他自己的公司。他用两个标准来衡量这一点：是否定制或者自己研发操作系统；是否自己研发自动驾驶技术。中国大多车厂，仍然是以合作和集成为主。何小鹏则认为，硬件制造上可以有很多合作伙伴，一些软件上一定要自己研发。
他的另一个引发了很多讨论的观点是：智能汽车的核心在于运营，而不是制造。何小鹏以智能手机类比来解释这个观点。
第一个运营工作是，在硬件上要规范软件基础平台。有了这个规范，软件开发者才可以大规模地为手机开发服务软件。何小鹏举例说，以前开发手机游戏，最痛苦的就是手机屏幕大小不同、交互界面不同、具体的硬件计算单元不同。苹果手机出现之后，苹果一直都很强力地规范软件平台，所以，苹果虽然不断在硬件上升级，但是可以让软件开发者始终清楚，该如何给苹果开发应用。但是你要是针对早年的诺基亚开发应用，就很痛苦，因为针对每一款诺基亚要开发的版本都不同。
何小鹏认为，今天的汽车生态就有点类似于这种状况。每一家厂商、每一家厂商里不同的车型，对智能化的规范都是不一致的。这导致很难针对智能汽车用户开发出统一的产品、内容和服务。
第二个运营工作是操作系统的运营。在他看来，智能手机全球有三种大的运营软件，一个是苹果的iOS、一个是安卓，另一个是中国的安卓，是中国手机厂商比如小米、华为在安卓基础上开发的自己的操作系统。在运营软件也就是操作系统上，产生了无数的公司，可以在上面开发自己的应用、软件、服务、内容。不同的操作系统，会鼓励不同的开发策略，他们规定在上面上什么软件，上什么游戏，鼓励什么、不鼓励什么，要做支付还是不做支付。
对于智能汽车而言，有了跟硬件规格一致性的软件平台，有了软件平台比如AppStore的运营，最终才能建立起智能汽车的生态。
传统的汽车制造商，更讲究用户定位，以销售为导向，核心是用户为什么会买某款车。但是互联网讲究的是体验，体验就是以运营为导向。只不过，在硬件领域，没有销售就不可能有运营，销售和运营是依赖关系。因此，必须两条线一起做。何小鹏说，他看过一些整车厂，“我觉得（他们）对制造很懂，对很多方面很懂，但是对于智能的软件研发跟智能软件研发之后如何让用户用得好、用得爽上面考虑的不多”。
大数据处理信息服务商金盛网聚WJFabric认为，过去对于汽车的概念定位为“带轮子的沙发”，可见其工具特性更为显著。未来的汽车，会是智能设备其中之一，是优化人们工作和生活体验的重要载体。换句话讲，智能汽车不只是人的下肢的“延伸”，因为它会通过与人的互动形成新的生活习惯。因此智能汽车对人的“陪伴性”凸显出来了。与智能手机相比，智能汽车的想象空间更大，但回顾智能手机的发展历程，能够总结出智能硬件发展的底层逻辑，即保持工具先进性的同时，让智能设备成为用户乐于改变自己的“朋友”。
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