在豪華中型SUV市場中三大德系品牌中的梅賽德斯-奔馳旗下GLC級（前代車型GLK級）、奧迪旗下奧迪Q5均有了自身的國產加長版本，而來自BMW的X3起初遲遲沒有國產，直到2018年北京車展期間，華晨寶馬X3（以下簡稱寶馬X3）正式上市，它的國產可謂是吊足了消費者的胃口。
在對手紛紛推出加長軸距版車型後，寶馬X3依舊堅持自己並沒有選擇隨波逐流加長軸距，究竟讓他們有足夠自信不這麼做的原因是什麼，我們帶著問題去試駕一下這輛車。
實現國產的寶馬X3並沒有採用討喜的加長軸距等方式來迎合市場，此外在內外設計、動力組合等方面均採用與進口版本車型相同的方案，可謂是一輛保留原汁原味的國產版。
車型簡介
雖然本次的試駕車型是最入門版的25i系列車型，但是車輛的配置足夠顯示實力，除了一些內部的豪華裝飾件缺少之外，在實用配置以及舒適性配置上均沒有減配。首先是標配的xDrive四驅系統，還有就是更新的12.3英寸液晶儀表盤，再到19英寸輪圈等等，這些配置的出現，讓這輛入門版車型也具備充足的競爭實力。
駕駛感受依舊是那”匹”溫順的寶馬
車輛採用的是那臺熟悉的代號為B48B20C系列2.0T發動機，而這款發動機我也在多部車輛上有過體驗，給我最大的特點便是輸出十分溫順，在這輛寶馬X3中顯得格外如此。即便是發動機有著很早的最大扭矩輸出點，或許讓一臺最大馬力184匹的發動機去推動一部車重超過1.8噸的車來說的確顯得有些吃力，所以車輛的動力部分也僅保持在夠用層面。
那麼對於油耗來說，小馬拉大車固然就會顯得有些費油，但是目前市場中基本這幾款2.0T排量低功率發動機油耗也就維持在10個左右，所以對於這個數字我想消費者們還是可以接受的。
車輛內部帶有三種駕駛模式選擇，分別為運動/舒適以及Eco Pro，而這三種駕駛模式也都是個性十足。運動模式下車輛的方向盤會變得更加沉重，雖然沒有標配避震器阻尼自適應或可調系統，但是沉重的方向會讓駕駛員有一種底盤更富有韌性與指向性更加精準的感覺，而動力輸出則會變得更加直接，變速箱會將轉速保持在3000轉/分鐘以上，直到駕駛員的油門稍有鬆動才會升擋，與此同時在運動模式下變速箱的降擋也會更加積極，可以在需要動力時連降數擋，降擋動作乾淨利索。
Eco Pro模式下，油門踏板則會變得更加沉重，彷彿踩下之後會被限制動力輸出。不僅僅是駕駛感受上的區別，三種駕駛模式也分別會有三種不同主題儀表等方式更換以示區別。
底盤與操控部分同樣與發動機和變速箱部分保持著那一份熟悉的感覺，依舊是那種具有十足韌性的配置與調校，即便是入門版車型也是如此，此外2020款寶馬X3全系標配xDrive四驅系統。
底盤對於車輛的支撐出色，並且在行駛中能夠提供不錯的舒適感受。對於道路上的顛簸過濾的較為充分，在面對持續的顛簸，避震器的回彈顯得有些慢，不過還是能夠過濾掉道路上大部分衝擊。
雖然我們不能以多出色的駕駛性來要求這輛車，但是這輛寶馬X3也對追求寶馬運動基因的消費者，或者說是欣賞這一點的消費者們有了個交代。在逐漸統一追求長軸距/大後排空間的如今，繼續堅持做自己並且保留著原汁原味是這輛車的獨到之處。
外觀設計保持一貫協調的比例與設計
從車頭部分很清晰地能夠看出來，這輛車充分詮釋了BMW全新家族設計語言，無論是X系列還是轎車系列，整體都更加年輕化、動感化。
與進氣格柵部分和整體形成比較鮮明對比的是車頭燈光部分，雖然採用的造型與風格相似，但是整體更加收斂。讓車頭部分看起來更加層次分明，頭燈光源採用LED燈光總成。
車輛側面是展現協調比例的最好角度，中部的腰線很好的將車輛上下分割開，所有支撐柱的設計都遵循著一定比例設計，讓車側看起來富有力量感與幾何美學。
車輛的外部整體設計採用了最新的家族式方案，即便是豪華設計套裝車型也能從諸多細節之處看出動感化與年輕化的設計。
內部配置/空間 即便是入門版配置也很實在/不加長也有充裕空間
作為低配車型，車內的裝飾板減少了實木裝飾，更多采用高亮的鋼琴烤漆作為點綴，這麼做的優點在於減少了車內造價成本，同時保持車內的美觀與設計效果。不過缺點也很明顯，一是很容易招灰落土，二是任何觸碰都很容易留下手印，所以使用中還需格外在意。
車輛的內部空間方面，我想完全可以不用去糾結它沒有加長軸距這一點，成年人依舊可以舒適的坐在第二排，翹個二郎腿。同時在後備廂的儲物能力方面也可滿足日常出行需求，後排座椅支持比例放倒。那麼唯一的小遺憾可能就是後備廂高度略高，拿取物品時需要多費一點力氣。
總結
當更具現代感的外觀設計、更具豪華感的內飾品質、更具科技含量的功能配置和更具運動感的操控樂趣集於一身，幾乎可以肯定地說--這輛寶馬X3原汁原味/眾望所歸，即便是沒有加長軸距，對於它的產品力還是消費者對它的期待都沒有根本影響。
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關鍵字: BMW 轎車 原汁原味的德系SUV
