“降維打擊”出自科幻小說《三體Ⅲ·死神永生》，是指將攻擊目標本身所處的空間維度降低，致使目標無法在低維度的空間中生存從而毀滅目標。在汽車領域中，除了大家所熟知的凱迪拉克外，還有很多車企採用這一手段，在車型的細分領域提升競爭力，同時增加市場份額。那麼問題來了，受眾多車企追捧的降維打擊，收益到底有多大？
上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT4
降維打擊是大勢所趨
在汽車行業中，“降維打擊”一詞最近幾年才進入大眾視野，筆者認為其實質含義就是打造一款“更具性價比的車型”。為何這麼說？眾所周知，2018年以前我國汽車銷量蒸蒸日上，可以說當時的車企不需要花費太多精力，也能把車賣的風生水起。但從2019年開始，我國汽車銷量的增長遇到了瓶頸，甚至一直下滑至今，中國汽車市場也由增長時代進入到存量時代。
即便中國的消費基數非常大，但伴隨著市面上車型的日益增加，消費者也很難將這些車型完全消化，這就導致了市場競爭的加劇。主機廠巨頭們憑藉此前積累的市場份額和口碑，依舊有著不錯的銷量。而對於部分非一流車企來說，在產品層面勢必需要打造更多高性價比的車型來提高市佔率。
就像達爾文自然選擇學說中的“適者生存”一樣，如今的中國汽車市場會選擇使那些不適應環境的個體淘汰，最能適應環境的個體得以保存和繁榮。對於車企而言，無論是降維打擊還是採用其他手段，最終的目的都是為了在市場中站穩腳跟並取得更好的銷量表現。
以剛剛上市的凱迪拉克CT4為例，通過其命名方式及23.97-25.97萬元的售價區間可以看出，CT4的競爭對手是緊湊型豪華轎車。但該領域一直以來都被奔馳A級三廂版、寶馬1系三廂版、奧迪A3三廂版所佔據，上述三款車型2019年的上險量分別為6.2萬、4.4萬、8.7萬，總體量近20萬，這對緊湊型豪華車來說很有吸引力。所以作為一個“後來者”，凱迪拉克CT4必須有更多的亮點才能成功進入該市場，於是全系標配2.0T發動機、匹配8速自動變速箱、後驅架構就出現在了CT4身上，同時也實現了對競爭對手的降維打擊。
除了奔馳、寶馬、奧迪對應的緊湊型轎車外，凱迪拉克CT4還會對沃爾沃S60、奧迪A4L（入門版車型）等豪華中型車產生衝擊。因為與上述車型相比，包含驅動方式、性能、車身尺寸、配置在內的綜合實力層面，凱迪拉克CT4並不落下風，同時價格還更加便宜。
在合資品牌及自主品牌層面，筆者認為凱迪拉克CT4的出現不會對他們的市場佔有率產生過多影響。因為CT4主打豪華與運動，而這一領域內的合資/自主品牌車型以家用為主，定位有明顯的差異。如果說的更具體些，只有像大眾CC、別克君威這樣極少數運動氣息較為濃郁的車型，受到的打擊可能會更多一些。
在降維打擊的同時，凱迪拉克CT4的入局時間也恰到好處。上文提到近兩年中國汽車銷量接連下滑，但需要注意的是，其中以奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃為首的眾多豪華品牌銷量實現了逆勢增長，這表明消費者更加註重車輛的品質。同時，消費年輕化也不容忽視，汽車市場中90後消費者佔比已從2014年的17%上升到了40%以上。總的來看，主打豪華與運動的凱迪拉克CT4未來可期。
大後超凱迪拉克CT4上市 奔馳A級和奧迪A3或許有些慌
降維打擊是大勢所趨
降維打擊的意義所在
在IT領域中，降維打擊指大公司的產品/想法抄襲小公司或與其產生重疊，導致小公司失去競爭力從而無法生存。而在汽車領域中，降維打擊的母體（即每款車型所屬的公司）通常為兩個實力差距不是很大的車企，如上文提及的凱迪拉克與奔馳、寶馬、奧迪。由於品牌影響力、進入中國市場時間、銷量等多方面因素，導致凱迪拉克的市場表現不如另外三個品牌，所以凱迪拉克需要在細分車型上進行降維打擊，來增加市場佔有率。
早在2015年，上汽通用就發佈了面向2020年的“豪華車戰略”，身為豪華品牌的凱迪拉克也開啟了價值體系重塑之路。這一過程中，中國汽車市場飛速發展，消費者的需求也千變萬化，為了更好地適應本土化，不少豪華品牌選擇妥協，紛紛將入門級轎車變為前驅車型。而凱迪拉克深知自己的品牌定位，選擇深耕美式豪華體驗與運動性能，並堅持貫徹CT系列車型的後輪驅動形式。
對於凱迪拉克品牌來說，CT4採用後驅架構是必然之事。因為CT4是其進入中國市場十餘年來，首款涉足緊湊型轎車領域的車型，身上肩負著更重的使命。同時，CT4也是CT系列旗下的晚期車型，這意味著凱迪拉克對其傾注了更多心血，同時也更看重它的市場表現。
另一方面，通過CT4這款車還能看出廠商的不妥協。凱迪拉克完全可以對CT4進行減配，再換裝1.5T發動機，最終把價格控制在20萬元以內，但為什麼沒有這樣做？身為一個豪華品牌，產品的設計、性能、配置等多方面一定要對得起豪華品牌的身份，同時也要讓消費者享受到應有的品質。在這個豪華品牌門檻越來越低的年代，凱迪拉克沒有選擇人云亦云，而是用產品詮釋了對豪華、運動的追求。
當然了，不排除有一部分消費者用品牌去決定車輛的選擇，但以汽車市場發展的大趨勢來看，產品的“內功”才是重中之重。現階段中國汽車市場已經由增長時代進入到存量時代，消費者購車也愈加理性，“中看不中用”的產品一定不會笑到最後，用心造車的企業也一定不會被時代所拋棄。
寫在最後：在中國汽車工業發展的數十年中，越來越多的人開上了汽車，曾經一度認為不可高攀的品牌也變得觸手可及。靜下心來想一想，我們追求豪華品牌的原因是什麼？面子還是品質？可能每個人心中都有不同的答案，但在筆者看來，每個豪華品牌都應堅守自己的特點，不應放下身段一味的追求銷量。
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