众所周知，现代军事讲的是陆、海、空三军全面发展，除了各类武器、装备的运用潜力和影响，还包括现代战争的战略战术等。中国的陆军、空军没得说，已跻身世界前列，但不可否认的是，中国的海军依然是个短板。
就比如海军里最基础的标配航空母舰，直到2012年，辽宁大连才正式交付海军“辽宁号”，而“辽宁号”也是在乌克兰的瓦良格号改建而成的。中国第一艘国产自制的航母于2019年12月17日正式出炉，名为“中国人民解放军海军山东舰”，舷号为“17”。
随着科技的进步和发展，我国的航母以及海军发展一定会再上一个台阶。但是由此我们也不得不产生一个疑问，历史上中国不缺少对海洋的探险，唐朝有海上丝绸之路，明朝有郑和下西洋，我国对海洋的探索比欧洲要早近2000年，但是为何我国没有成为一个航海大国呢？
从“黑石号”窥探海上丝绸之路
1998年，印度尼西亚苏门答腊海域勿里洞岛的渔民，偶然间打捞上一个陶罐。经印尼沉船文物打捞公司下海勘探，发现了一艘沉没古船，上有大量瓷器和金银制品。随后，6万多件珍宝相继而出，这艘船就是名极一时的“黑石号”。“黑石号”的重见天日，证实了中国与西亚之间在千年前确实存在一条古代海上丝绸之路。
除了“黑石号”，中国唐代后的海上丝绸之路，被越来越多的沉船所证实。光是东南亚地区，由国家正式登记的沉船地点就已经有100多处，共计200多艘古船，上载陶瓷制品和金属，甚至还有瓜子和茶叶。这在人类历史上是最早的航海贸易记录，可见盛唐时期中国航海技术已经是世界顶端。
“黑石号”中的瓷器
郑和下西洋未解之谜
时隔半个多世纪后，明朝的郑和再一次带着船队下西洋，从1405年至1433年，郑和先后七下西洋，横跨印度洋，遍访亚非三十余国，成为了中国历史上航海之最。但是关于郑和下西洋所用的船只和航海路线，至今仍是个谜。
郑和之后，中国再无对海洋的探索，郑和当年留下的航海档案也被明政府毁之一炬。不过在其他一些史料中，我们仍然能窥见郑和航海船队的雄伟。《客座赘语》卷一中《宝船厂》记载：
“今城之西北有宝船厂。永乐三年三月，命太监郑和等行赏赐古里、满剌诸国，通计官校、旗军、勇士、士民、买办、水手共二万七千八百七十余员名。宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。”
《明史·郑和传》记载的船只和规模也与之相仿，如果记载是准确的，那么换算成现在的尺寸，最大的船长约150米，宽约61米，排水量约在2万吨以上，主桅杆72米，相当于24层楼高相，在现代相当于一艘航空母舰。可惜，这样一个庞然舰队，却悄然消失，档案和船队皆被毁，甚至船只去了哪里，是被焚毁还是截断还是沉海，至今一无所获，唯有等待未来发现蛛丝马迹为我们揭开谜底。
为何历史上我国没发展成航海大国？
不过，抛去郑和船队的神奇失踪，我国为何没在明朝之后发展成航海大国，却是有据可依的，这其中主要有四点原因。
- 其一，明成祖方针失误
郑和下西洋时，正是明成祖朱棣在位时期。朱棣是支持郑和下西洋的，但其目的却不是为了贸易，而是为了炫耀国威，和隋炀帝一个样。朱棣得位不正，于是这种急需正位的想法伴随着炫耀的资本一发不可收拾。另外还有人认为，朱棣是为了寻找“党争余孽”，这在史书上也有记载：
“成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之，且欲耀兵异域，示中国富强。”
朱棣总是怀疑建文帝朱允炆跑海外去了，朱棣心里总是不安，于是派郑和下海四处寻找，顺便炫耀国威。郑和就在这样一个背景下，先后七次远航。
说是炫耀，一点不为过，郑和前后花了600万两白银，别人下海经商，郑和是下海散钱，谁尊明朝为正统，那就大大有赏。秉承着大国的慷慨风范，进贡国给明朝一毛，明朝能还其十块，这样的花钱法，像极了打脸充胖子，再有钱也会挥霍一空。
明成祖
朱棣去世后，郑和在明宣宗时期又出了一次海，在此之后便停工了。直到嘉靖皇帝在位时，明朝中期衰败，又有人提出要炫耀国威，效仿郑和。但这件事立即被兵部尚书刘大夏阻止了。刘大夏认为：
三保下西洋时，所费钱粮数十万，军民死者亦以万计，纵得珍宝，于国何益？此大臣所当切谏。旧案虽在，亦当毁之，以拔其根，尚足追究有无邪？
随后刘大夏还冲进档案馆，一把烧了郑和下西洋的海图和宝船的设计图，为的啥呢？太费钱。
所以第一次大规模的航海为中国人留下的印象可不怎么好，人家哥伦布不花政府钱，自费出海发现新大陆，创造奇迹，而郑和消耗国库，生产价值为负，没钱的皇帝怎么继续干下去呢？!
但是郑和是怎么看待这件事的呢？郑和曾和明仁宗朱高炽说过这样一句话：
“欲国家富强，不可置海洋于不顾。财富取之海，危险亦来自海上。……一旦他国之君夺得南洋，华夏危矣。我国船队战无不胜，可用之扩大经商，制服异域，使其不敢觊觎南洋也……”
明仁宗是明朝历史上为数不多的明君，如果他在位能长一点，说不定郑和的建议就能实现，大明王朝也将想唐朝一样走向世界，开启海上帝国模式。只可惜明仁宗在位只有短短十月，郑和的理想也终究没被实现。郑和看得懂的道理，当局者却轻易放弃，这让我国刚刚发展起来的航海之路被堵死了。
嘉靖帝
元末明初之际，日本发生内乱，在幕府与天皇的争斗中，日本进入了“南北朝时代”。随着政局的紊乱，很多日本武士、商人都下海做了海盗，这一群体不断骚扰中国边境，他们被称作“倭寇”。
不过当时的中国国力强盛，倭寇也起不了什么大风浪，但当日本进入战国时代后，数十国开始混战，这些武装起义者也会不断骚扰中国沿海一线，其武力值晋升好几格不说，还赶上明朝衰败的中后期，国力甚微几乎对抗不了倭寇，当时从山东到广东，海岸线几乎是倭寇的天下。
但倭寇实际上不是日本政府所为，这些倭寇自发形成海盗集团，甚至有中国人混迹在里面对抗政府，对沿海地区大肆抢劫。基于这一点认识，明政府下达了“倭患起于市舶，遂罢之”的政策。政府认为正是因为与他们的贸易才导致抢劫频发，因此关闭了市舶，这同样也断了沿海地区百姓的活路，因此他们也下海成了海盗，开启恶性循环模式。可见，明政府的这一项举措就是明清时代闭关锁国的雏形。
倭寇剧照
- 其四，明清时期的闭关锁国
到了清朝时期，清政府为了防止东南海域的各色敌人，坚决施行禁海政策，这种消极防御战略延续了几百年。就是这短短的几百年，让中国的航海远远被欧洲各国所超越。而欧洲掌握了先进的航海技术后，便开始了疯狂的殖民掠夺，直到两次鸦片战争之后，清政府才意识到海上霸权的利害，慌忙开始办洋务，购买火炮，但在晚晴摇摇欲坠的政治中，意识崛起时已经是在垂死挣扎。
我国是个拥有3.2万公里海岸线的国家，海军战队的发展显得尤为重要。但因为种种原因，历史上吃了很多亏。所以，我们还是应该以史为鉴，积极探索和发展海军力量，早日成为海洋强国。
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