近一段時間以來，原油價格暴跌，油輪市場異常火爆。但有知名船東和行業分析師警告稱不要被目前的的行情數字所迷惑，從而產生一種虛假的安全感。
近日，油輪船東公司Ardmore Shipping首席執行官Anthony Gurnee在接受媒體採訪時就表示，近期火熱的油輪運輸市場可能會給人們產生一種錯誤的安全感，要警惕的是這種情況的改變只是時間問題。市場參與者尤其是油輪船東不要過度興奮。
事實上，Ardmore shipping是一家主營成品油輪的航運公司，擁有一支45000dwt-49999dwt的成品油輪，但沙特和俄羅斯價格戰開啟後，油價大幅下跌，運輸原油的諸如VLCC的大型油輪即期運費大漲，同時也進一步帶動了成品油輪市場運費的飆升。
Gurnee自己也透露該公司曾拿到最高TCE在USD 35,000的高運費。其還表示，全球成品油輪船隊平均運費水平也達到每天USD 23,000-25,000。
但Gurnee對市場仍表現出非常謹慎的態度。他表示:“市場的前景存在如此之多的不確定性，以至於儘管目前運費很高，但我們對此並不滿意。”
“我們認為現在的市場正給我們帶來一種虛假的安全感，我們只需要看看我們周圍的其他航運板塊和其他行業所面臨的狀況，我們就必須對可能即將到來的市場下跌有所警覺。”
Gurnee指出，目前可能面臨的最大危險就是沙特和俄羅斯之間很快會找到結束目前正在進行的油價價格戰的可行性解決方案。
事實上，上週，原油價格戰的三大關聯方——沙特、俄羅斯和美國，經過一連串密集雙向溝通，終於讓各方重回談判桌，美國總統特朗普更是在公開場合連續釋放信號。與之對應，上週油價出現了戲劇化大漲。油價上週四的單日漲幅（布油、美油均超20%）、上週的單週漲幅（美油近35%）均創出歷史紀錄。
但根據最新消息顯示，OPEC+本週將舉行緊急會議，原定4月6日的視頻會議被推遲至4月9日，由沙特主持，市場對於達成進一步減產協議的希望隨之重燃。不論短期談判前景如何，在很多業內專家眼裡，原油市場最壞的時候已經過去了。
Gurnee表示，目前市場的所有興奮點都是在圍繞海上浮式儲油在做文章，但如果（油價上漲後）這都停止，船舶就需回到滿足實際需求的運輸業務上來，而目前的實際市場需求已經相交於1月份下降了15-20%，這意味著油輪市場的前方正面臨著一個大問題。
事實上，波羅的海航運公會BIMCO首席分析師Peter Sand在近期的一份報告中也表示，“隨著冠狀病毒的爆發繼續拖累經濟增長，特別是抑制對石油產品的需求，該協會預計油輪市場中期前景黯淡。”
其進一步解釋到，“冠狀病毒的爆發給世界主要經濟體帶來了打擊，並降低了對石油產品的需求。石油價格戰只是暫時抵消了油輪需求放緩的影響，但這隻會給市場在一定時間內帶來支撐，油輪中期市場將並不樂觀。”
在這樣的背景下，儘管Euronav等幾家大型油輪運營商已宣佈向股東派發高額股息，但Ardmore的董事會卻採取了不同的策略。該公司表示在過去3年裡，成品油輪市場盡力了比較艱難的一段時期，Ardmore 的債務水平也相交於預期更高，因此該公司決定不分紅。
根據航運經紀公司SSY為信德海事網提供的上週油輪市場報告摘要顯示，由於現貨數量較以往增多，而許多船被短期租下用作浮艙，現貨市場在本週初持續上漲，到從週四開始，上週初談妥的合約，有一半未能最終成交，市場開始走弱。中東到中國航線，小幅收高WS10點，收在WS190點，TCE為每天21.4萬美元，但週四週五的成交，已經開始下跌。西非到中國航線，同樣收高WS10點，收在WS180點，TCE為每天19.6萬美元，但同樣跟隨中東市場，在週末開始走弱。美灣回中國航線，包乾運價亦持續上升150萬美元，約為1800萬美元。
MR船型方面，4條航線漲跌摻半；TCE除了美灣到歐洲大陸航線，僅有每天9000美元外，其餘三條航線，都在每天2.2-2.6萬美元的水平。
各船型一年及三年期租費率：由於大船現貨市場已經開始走弱，多數船型一年期費率開始下跌；3年期租金，多數船型小幅下跌。
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