今天試駕了一款朋友的車，長安的中型轎車——睿騁CC，也將由我帶領大家進行一次期待已久的試駕體驗。這臺飽受關注的睿騁CC究竟表現如何呢？還請各位看官滑動滾輪往下看。
跟之前試過的很多長安車一樣，睿騁CC沒有渦輪車慣有的動力銜接不順暢問題。這臺1.5T發動機發力過程很像自吸發動機，動力不會在某一個點突然陡增，所以在整個的駕駛過程的順暢感讓人非常舒服。
在動力輸出順暢之餘，你也無需擔心加速的力道，因為睿騁CC的加速表現順暢之餘還是相當輕快的。6AT的換擋動作，在大多數時間內也處理得很輕柔，只是紅燈前剎車減速，會感覺到變速箱在逐級降擋。
不知從何時起，自主品牌對濾震調校非常有心得，或許應了那句話，中國車廠最懂中國人的需要。由於之前接觸過長安的車已經不少，對睿騁CC已經有了一定心理準備，但真正開上後，依然會覺得詫異。這種底盤的厚實和敏捷的反應，別說跟十幾萬的合資A級轎車去比，哪怕跟部分主流合資B級車比，這種底盤一點都不輸。而且睿騁CC在濾震的舒適性與過彎的支撐性這兩方面的平衡拿捏得很好，很得我歡心。
在一個下午的體驗過程後，我發現長安這個新的車機系統，雖然功能超級多，但菜單鋪排和操作邏輯都非常合理，就是按著我們中國人的使用習慣來的。舉個小小的例子，三指飛屏功能可以把導航等大屏幕上的功能直接"飛"到方向盤後的液晶儀表上，如果我又找得到路了、不需要導航在儀表裡顯示了，怎麼辦？很簡單，和我第一反應想的一樣，反方向三指再劃一次屏幕，轉速錶就恢復了。
我覺得這個就和現在的中國手機深度定製版安卓系統類似——很多中國車的車機系統都很懂中國人，只要是新一點的自主車，車機系統都不會難用，邏輯超級清楚。反倒是現在去試一些合資車，車機系統還有"踩雷"的風險，邏輯會讓你哭笑不得。
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