3月28日，领克官方正式发布领克05时间限量版，新车基于领克05顶配版车型打造，拥有专属的外观装饰等特点，限量发售1005台。23.58万的指导价格着实不算便宜，在同价位车型竞争激烈的情况下，线上开启抢定的505台仅用了6分38秒的时间即宣告售罄。作为一个年轻的自主品牌，这样的市场表现着实令人有些意外，本期文章小编便带您了解一下这个号称“新时代高端品牌”的新晋厂商究竟实力几何。
营销玩得好，销量少不了
要问国产品牌里谁最会玩营销，领克必有一席之地。从领克01一直到今天的领克05，限量营销手段总能被领克玩出花，而深受“专属”“轻奢”等概念影响的年轻人恰恰就最吃这一套。因此12月刚刚亮相的领克05，在普通版还未上市的情况下，故技重施，先行发售限量版，营销效果直接拉满。
领克05时间限量版采用吉利与沃尔沃共同开发的CMA基础模块架构打造，搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，可输出其最大254Ps的最大功率，350Nm的最大扭矩，匹配第三代爱信8AT变速箱，官方给出的百公里加速为6.7s，这个成绩和奥迪Q5L以及宝马X3非常接近。
作为一个主打年轻化、潮流化的品牌，领克深谙年轻人对于外观设计的需求，极具家族特色的“都市对立美学”再一次沿用在领克05身上。在前脸造型上，CMA架构的经典元素一个都没有少，北极之光的LED日行灯、贯穿式的黑色中网、两侧分体式大灯，这种极具潮流气息的领克家族设计语言已经证明过它的实力。车身侧面，从A柱向后延伸一直到D柱，一条光滑的曲线从头至尾，D柱上还有一个宽大的装饰面板，勾勒出溜背造型的轮廓。尾部的全新间断造型设计，让保险杠更加富有层次感，两边共两出的排气管搭配银色的护板也强化了尾部的运动感，让领克05轿跑SUV的运动属性更加鲜明。
作为限量版车型，领克05时间限量版相较于顶配版，多出了20英寸哑光黑运动轮毂、定制运动金属踏板、ROCK红事件限量侧窗饰条、红色安全带、内饰红色缝线、限量版标识等专属配件，营造出了很强的“专属”氛围，进一步满足了年轻消费群体的个性化需求。
限量+专属+线上抢购，让领克05时间限量版创造了上线即售罄的成绩，虽然普通版的最终表现还有待观察，但作为一个创立仅四年的国产品牌，主打年轻潮流化的领克确实已经在市场中占有一席之地。
背靠大佬的都市新贵
提起吉利你会想到什么，传统？国产？还是便宜？的确，在人们的固有印象中，吉利是三四线城市的专属，老旧的外观、落后的配置以及低廉的价格让人们提起它时不自觉的和五菱宏光划为一类。为了扭转这样的刻板印象，吉利其实做了很多的努力，领克便是在收购沃尔沃之后，吉利为了吸引年轻消费群体而做的尝试。
点开领克的官网，如果没有上方的LOGO标识的话，你可能会误以为自己进入了一个潮牌的官网，个性化、年轻化充斥在领克的各个角落，也是领克身上最大的标签。
不同于大部分车企的复杂命名方式，领克旗下的产品名称都使用了类似于手机厂商的数字迭代，这样的命名方式更加直观，也更符合年轻人对于不同产品的理解。
对于广大年轻消费者来说，“颜值即正义”的概念已经深入人心，出门开一辆朴实无华的本田和开一辆外观酷炫狂拽流领克所能吸引的目光是不成正比的。领克也抓住了年轻消费者对于外观标新立异的需求，从领克01开始，领克便将“都市对立美学”作为重点宣传方向。具体而言，领克“都市对立美学”在产品上的体现包括：都市天际线前脸、能量晶体尾灯、北极之光LED日间行车灯。这样的新颖并且科技感十足的外观设计深受“都市丽人们”的青睐，市场表现自然十分亮眼。
当然了，性能是汽车的基础，光有外观的花架子在市场上是站不住脚的。在沃尔沃的技术积累以及吉利的“钞能力”支持下，领克全系依托CMA基础模块架构建立。模块化造车早已不是什么新鲜事，虽然和TNGA、MQB等前辈们还有差距，但初出茅庐的CMA目前的市场表现还是基本符合预期。无论是设计出众的外观还是Drive-E系列发动机，亦或是丰富的驾驶辅助系统和精心打造的智能互联模块，CMA有效的为领克的“表里如一”提供着保障。
不俗的性能搭配出众的外观，再加上领克炉火纯青的营销造势，成立四年的领克在很大程度上实现了它打造“新时代高端品牌”的目标。但跑得太快，问题也就来得更快。
激进的定价策略与高投诉率
为了打造高端的品牌形象，迎合年轻消费对于“轻奢”的追求，领克的定价策略一直比较激进。领克05时间限量版的价格一经公布公布便引起了热议，23.58万的售价让很多人直呼领克飘了。即便售价18-22万的普通版05也比领克01全系贵了2万元左右。如果与其它品牌相比，领克05的起售价也已经和威兰达、CR-V等主流合资车型相差无几。相较于WEY VV7 GT、星途TX等同级别竞争对手也是有着不少的溢价。
为什么很多人会觉得领克不值，因为“换壳车”的言论一直笼罩在领克上方。就领克05而言，因为本身就是基于CMA平台打造，因此与吉利和沃尔沃在技术上有着高度的相似性。
在发动机的使用上，领克的发动机是由吉利和沃尔沃共同研发，两款发动机很高的相似度让人确信领克的2.0T基本就是沃尔沃的2.0T；变速箱更是如此，无论是领克01和03上使用的6AT还是05上的8AT，都是沃尔沃正在使用或是曾使用过的同款变速箱。
平台、发动机、变速箱以及领克与吉利的关系，领克05就像是一台吉利星越的换壳车，而愿不愿意为外观付出不小的溢价就真的是见仁见智了。
居高不下的投诉率也是制约领克的负面因素之一。继承与沃尔沃的Drive-E系列发动机，继安全性的同时，也继承了漏油、烧机油和噪音大等缺点。打开搜索引擎搜索领克投诉，你会发现车主投诉的问题基本集中于发动机故障、车辆熄火、车身抖动和电瓶亏电等，而且针对热销款领克01的投诉格外的多。
2018年，领克全年销售120414台，迅猛的发展让领克喊出了2019年实现同比50%以上增长的目标，但2019年，12.75万的全年销量也为领克泼了一盆冷水，虽然有行业整体下滑的客观因素影响，但激进的定价和高投诉率也是领克未来长期发展中必须要解决的问题。
说在最后：
作为一个成立四年的新晋品牌，领克在吉利和沃尔沃的支持下确实取得了不俗的成绩，亮眼的外形设计、不俗的动力性能以及明确的营销方向，都让领克越来越受到都市年轻人的青睐，但高溢价和高投诉率等负面因素也是领克在未来发展中必须直视的问题。如何扩大品牌影响力，如何进入下沉市场，这位“都市新贵”的未来之路依旧任重而道远。
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