入手不到一個月的帕薩特，18萬縮水到了12萬？車主：怪自己太心急

在這個黃金週期內，很多品牌都牟足了勁在這個時間段推出自己的新車型，而大多數車型面臨的壓力也就比較大了，很多品牌的不斷加入將價格戰徹底拉開了序幕，而其中大眾也是財大氣粗，很多車型都降到了大部分消費者的最低心理價位，在同級車中也徹底展現了它這些年在國內積蓄的力量，成為了價位上鶴立雞群的一個存在，入手不到一個月的帕薩特，18萬縮水到了12萬？車主：怪自己太心急。

大眾的降價幾乎覆蓋了它旗下所有轎車的領域，而且幅度也超出了大家的想象，這對一些同級車來說造成了非常大的壓力，而它這種做法無論是為了提高自己節節敗退的銷量或者為了新品上市鋪路，都以性價比在一眾的合資車中獲得了第一步的勝利，而面對17萬左右的競爭者，它的價位可以說是能夠讓大部分消費者關注到，而且這一手確實打得大部分消費者猝不及防，很多在上月購入這款車的車主就表示這款車一下縮水將近三分之一，自己的心理也非常不平衡，才開不到一個月就間接的損失了6萬，不過好在大眾產品的保值率不算低，所以自己也算勉強找到一些安慰。

這款車的銷量就上個月來看確實比不過其它實力強悍的日系車，雖說和之前的數量相比上升了不少，但是大家的銷量都在同步上漲，所以最後的結果並不是那麼樂觀，那麼它採用降價來刺激消費者的做法是否能夠為它帶來驚喜，也是需要大家在下個月才能看到成效，不過看上去確實是將國人的心理摸了個透徹，所以就目前和同級車將近5萬的差距確實足夠吸引消費者。

同時它的某些方面在價格下降後或許會有更多的消費者不會在意，比如太過嚴重的家族設計風格殘留，這種風格將大眾所有的車型都劃在了一個範圍之內，雖然在對比其他品牌會讓它不至於跌落在車流中認不出來，但是將自己車型擺在那確實能夠讓很多消費者頭暈眼花，不過這款車相對來說還是有微妙的調整和改善，比如在進氣格柵上較亮的鍍鉻橫條裝飾還有它一定的下沉，都稍稍為它加上了某些不同於它同胞兄弟的特色。

而它的內飾某些方面如果以降價後來衡量的話，確實比本來定價就在那個區間的車型好上不少，比較濃重的塑料感降低了不少，而且一些亮色的裝飾也讓它顯得沒有那麼死氣沉沉，同時中控屏和儀表盤的尺寸和之前相比也增大了不少，某些按鍵設計都採用了偏向主駕駛位的設計，也降低了消費者在操控期間容易產生的安全性問題。

總的來講，這款車較大幅度的降價確實保證了它面對越來越洶湧的車市中的競爭力，而它某些方面的設計確實依舊大眾化，但是對消費者觀念的揣度確實做到了難以模仿的程度，但是這種做法能否見效就有待大家觀察它後續的表現了。