[懂车帝原创 行业]4月14日，随着雷诺集团和东风汽车集团午间一纸声明发出，雷诺将东风雷诺的股份转让给东风后，东风雷诺品牌的历史戛然而止。不过，雷诺与东风在燃油乘用车业务合作结束，并不意味着雷诺在中国市场的发展因此而终止。
在宣布将燃油乘用车业务转让给东风的同时，雷诺在声明中同时指出，在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，其中轻型商用车毫无疑问是通过华晨雷诺进行，而电动汽车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。我们从雷诺中国内部人士了解到，目前雷诺在中国的新能源汽车业务均不受此次变动的影响。
雷诺新能源家族
实际上，雷诺在过去十年已在全球累计销售电动车近27万辆，在欧洲市场雷诺在新能源汽车领域的竞争力，就连大众汽车也要忌惮三分，比如今年2月份欧盟电动汽车销量榜上，大众e-Golf仅以微弱优势领先雷诺ZOE才得以坐稳第一的位置，它们分别销售1475辆和1352辆。
今年3月，雷诺原计划在日内瓦车展发布多款重磅新能源车，但日内瓦车展因新冠疫情取消，我们只能通过线上的形式了解新车。从“展出”的三款搭载E-TECH的混动车型Clio、卡缤（Captur）和梅甘娜（Megane），以及电动概念车MORPHOZ身上，感受到了这家法国汽车巨头在新能源领域的技术储备。
MORPHOZ电动概念车
雷诺集团在14日的声明中也表示，“中国目前是全球最大的电动车市场。2019年，中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%”，显然中国的新能源市场，雷诺是不会轻易放弃的。
易捷特与江铃雷诺，支撑雷诺在华的新能源未来
2017年8月底，雷诺-日产联盟和东风合资成立易捷特（eGT），共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产各持有易捷特25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。
雷诺e诺
雷诺e诺（K-ZE）就是易捷特的首个产品。雷诺e诺于2019年9月举行的成都车展上市，它也是合资品牌中首个在A级细分市场推出的纯电动车。它的NEDC工况续航为271公里，目标显然是冲着城市日常通勤族而来。
15日，懂车帝在走访东风雷诺4S店时了解到，易捷特雷诺e诺的销售渠道分为两部分，一部分在东风雷诺门店，一部分为线上渠道。在渠道端，雷诺e诺的销售与售后也均不受此次变动的影响。
不过根据乘联会的最新销量数据，雷诺e诺的销量并不亮眼，今年1-3月累计销量为142辆，2019年累计销量为3041辆。与其同级别的欧拉R1，今年1-3月销量就达到2685辆，2019年卖出超过2.8万辆。
在14日的声明中，雷诺表示，将与日产和东风继续加强在易捷特这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。并称雷诺e诺欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。不过从雷诺e诺目前在中国市场的表现来看，显然还需要更多声量与销量，才能与其全球车型的身份匹配。与此同时，易捷特的下一款产品何时发布？目前还没有更多公开信息。
再看雷诺在华新能源业务的另一结晶——江铃雷诺。江铃雷诺成立于2019年7月17日，由雷诺集团增资10亿元成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东后，拥有50%的股权。目前，我们也只能了解到江铃雷诺在2022年之前计划推出4款核心车型。
小结：
东风雷诺解体后，雷诺在新能源领域的表现是否会有更多变化？捷特与江铃雷诺的产品规划等等细节问题，雷诺中国内部人士对懂车帝表示，一切都要等雷诺集团新中期战略发展规划公布以及新任CEO上任之后，才能定下来。
雷诺集团新任CEO Luca de Meo
雷诺集团新中期战略发展规划计划将于5月发布，但受疫情影响能否如期举行还未知；而新任CEO方面，2020年1月底，雷诺集团宣布任命Luca de Meo为首席执行官和雷诺集团董事长，该任命将于2020年7月1日起生效。这也意味着，今年上半年雷诺集团在中国的新能源业务仍不会有大的变化。
与雷诺在欧洲的新能源车投放力度相比，实际上中国的新能源汽车市场同样需要雷诺更强的产品攻势与市场声量。雷诺在中国的电动化时代还会重蹈燃油车时代的覆辙吗？让我们保持期待，保持关注。
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