2020年3月30日，四川涼山州西昌市突發森林火災，應急管理部派出四架直升機奔赴火場救火，其中就包括一架米-26型直升機，米-26直升機是一款雙發多用途重型運輸直升機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠(原米里實驗設計局)主持設計、研製的。
由於蘇聯在70年代初研發的"米-12"直升機在西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶的表現效果不理想，於是重新開始研製重型直升機，任務代號為"90計劃"。這就是後來的"米-26"直升機。1977年9月14日，"米-26"直升機進行了首飛。1980年10月4日，編號為"01-01"的首架飛機交付使用。在飛機制造期間，有一架即將交貨的飛機在測試單引擎著陸時墜毀，但未造成人員傷亡。1983年，"米-26"的研發工作結束。1985年，飛機開始進入蘇聯的軍事服役和商業運營。米-26直升機是世界上現役的最重的直升機，具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，與美國C-130運輸機載荷能力相當。"米-26"以軍用和民用兼顧的重型直升機為設計思路，其目的是取代早期的"米-6"和"米-12"重型直升機。蘇聯建造"米-26"的目的是為運送重達13噸的兩棲裝甲運兵車以及協同軍用運輸機(如"安-22"和"伊爾-76")將彈道導彈運往偏遠地區。
"米-26"直升機除作為軍事用途之外，其民用功能也相當出色，如森林消防、自然災害救援等。2008年5月，中華人民共和國汶川大地震，由於道路損毀嚴重導致大型搶險設備無法進入災區，米-26則擔負吊運大型設備飛往救災現場的運輸任務，共計吊運推土機，挖掘機60餘臺，吊運總重達800餘噸。為搶險救災工作的順利進行起到了關鍵作用。
米-26在救火作業中一次吊裝就高達15噸水，在森林救火中展現了非凡的救災能力。
米-26的擁有巨大的貨艙空間可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個摺疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。風擋有加溫設備。
“米-26"是第一架旋翼葉片達8片的重型直升機，有兩臺發動機並實施載荷共享，在其中一臺失效的狀態下，另一臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行。飛機的發動機為渦輪軸構造，安裝在駕駛艙上方，由烏克蘭扎波羅日"進步"機器製造設計局研發製造。發動機採用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置，以適應嚴寒地區飛行。為防止單一發動機發生故障，飛機裝備了保持旋翼轉速的恆定系統，當一臺發動機出現故障時，另一臺則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。目前我國國內擁有四架米-26直升機，全部用於國內的各類搶險救災工作。
免責聲明：圖文信息來源於網絡，版權歸原作者，平臺發佈只限於服務飛行愛好者，若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
文章源 | 網絡
閱讀更多 舊飛機網 的文章
