從雪野二路到南匯汽車站，南匯公交營運的周南線全長約45公里，途經上鋼新村街道、三林鎮、祝橋鎮、惠南鎮等多個街鎮。一路上，既有現代化的建築，也有恬靜安詳的村舍，還有連綿成片的農田……“這些年，這條線路的沿線幾乎年年都有變化。”在這條線上跑了30多年的駕駛員張美良，對此最有發言權。
路拓寬了路燈也有了
張美良，一名老山前線的退伍軍人，南匯公交一分公司第二黨支部黨員。從1986年進入公交，到如今駕駛里程達150多萬公里，他是線路的帶教師傅，也是目前周南線上工作時間最長的駕駛員。週末的一天，記者坐上張師傅駕駛的周南線，前往南匯公交站。車從雪野二路出發，在世博園區繞了個彎，駛到了上南路上。
“上南路原先很窄，有時兩輛公交車交匯都有困難，上海世博會前進行了拓寬，車開起來輕鬆多了。這一路上還有楊高南路、康沈公路、南祝路等，這些年也拓寬或改建過。”張美良如數家珍。乘客張先生說：“以前，上南路過了川楊河，那裡就沒啥人會去了，現在可是好地方呢。”
在上南路華夏西路附近，以前叫中林站，張美良至今還記得，邊上有一個二手木材市場，很多人會去淘便宜貨。如今，隨著中房金誼廣場、上南創意園等商業、辦公用房相繼建起，已是人來車往，加上附近的三林老街，這裡成了一個人流、商業聚集區。
作為世博軸的延伸路段，當年上南路改造段北起世博軸入口耀華路，南至環南一大道，途經4個街鎮，全長5.3公里。同時，道路兩側的200多棟建築也進行了修繕改造，並在沿線新建了近6萬平方米的綠化。
“上南路從世博園區到外環線，不僅馬路寬了，邊上的房子都變高了，商店、辦公樓變多，也變得更繁華。”張美良說，不僅是上南路，這一路上很多道路都經過了改造。“最初，一路上只有3個路口有紅綠燈，現在有紅綠燈的路口有上百個。過去，這一路上晚上幾乎沒有路燈，現在至少80%的路段，哪怕是郊區農村的路段都有了路燈。對我們駕駛員來說，安全方便了不少。”
很多地方變得熱鬧了
駛上康沈公路，很快就到了周浦鎮，熱鬧的小上海步行街就在公交站點的對面。“現在走的康沈公路，以前是滬南公路，後來滬南公路改道，經過改造後這段路就叫了現在的名字。和康沈公路一樣，小上海步行街以前也沒有的，是十多年前改造後，成了現在的樣子。”張美良介紹到。
全長約500米的小上海步行街緊鄰小上海旅遊文化城，集美食、購物、休閒為一體，已成為周浦鎮娛樂休閒的熱鬧區域。上世紀九十年代中期，這裡曾是周浦菜場。隨著浦東開發開放的進一步推進，周浦鎮也加快了老鎮改造的步伐。2009年，由花崗石板鋪成的小上海旅遊文化城步行街落成，成了周浦鎮繁榮的一張名片。
從周祝公路一直往東，經過原先的上棉七廠，這裡如今轉型為集辦公、科技研發為一體的園區，入駐的企業有中國聯通大數據中心、和座網絡科技有限公司等。
周南線在新建的上海健康醫學院對面也設有站點。2015年，學校由原上海醫藥高等專科學校、上海醫療器械高等專科學校和上海健康職業技術學院合併組建而成，在校生規模達1.5萬餘人。周南線的站點也為學校師生提供了交通便利。
周祝公路往東，道路變窄了，很多地方寬度不足10米。張美良說：“別小看這條路，它建於1969年，已有50多年的歷史。雖然有的地方還不夠寬，對當時的坦直、瓦屑、六灶等地區來說，有一條路與沒有路，發展情況大不相同。”
行駛了近兩個小時，張美良駕駛的周南線拐入了南祝路。“這條路原先是川南奉公路，拓寬後，方便了祝橋至惠南的往來，而現在的川南奉公路則移到了東邊。”張美良說，經過合併，現在的祝橋鎮是浦東面積最大的一個鎮，各種建築也是越來越多，城鎮化改造的速度很快。
車到南祝路拱極路路口，這裡有地鐵16號線惠南站，是惠南鎮聯繫市區的重要站點。“這個路口原先是惠南鎮上很偏僻的一個地方，一邊是畜牧場，另一邊是煤炭行。16號線通車後，短短几年的時間，這裡的面貌大變，就像一路上經過的很多地方一樣，這些年都變得繁華、熱鬧了。”張美良感慨到。
再也不用擔心燙傷了
從“巨龍車”到空調車再到純電動車，張美良感言，不僅眼前的風景在變，自己的工作環境也越變越好。當年，張美良部隊復員後進入的是當時的公交汽車五場，他先是做了售票員，後來轉崗做了駕駛員，從那時至今一直在周南線上工作，一開就是33年。
“剛開始開的是‘巨龍車’，方向盤沒有助力器，轉彎、倒車等操作蠻費勁的。‘巨龍車’的發動機就在駕駛員右邊，當時沒有空調，一到夏天，發動機的機殼很燙，一次因為不小心碰到，把我腿上的皮膚都燙傷了。”張美良說。
1997年，浦東南部地區首輛空調公交車投入運營，如今空調車已經在所有線路全覆蓋，而且還有了純電動車。“車輛性能、駕駛室環境都有了明顯的改善，現在車輛的發動機不再設置在駕駛員右邊了，也不用擔心被燙了。”張美良笑著說。
從之前的公交汽車五場，到如今的南匯公交公司，南匯公交目前已擁有營運車輛近千輛，營運線路128條，職工人數3000多人。30多年來，滾滾車輪下留下了南匯公交發展的歷史車轍，也成為了地區進步，經濟繁榮的一個縮影。
當年張美良剛進入公交行業時，浦東南部地區進入市區只有兩條線路：滬南線和周南線。每個班次總是滿員，那時候主要站點需要站務員幫忙，車門才能關上。
“開始時一個月跑60多圈、5500多公里，工資200多元。經歷了幾次改革，現在開的車是空調的純電動公交車，一個月跑40圈、3800公里，工資萬把元。現在線路普及，地鐵也開通了，‘推屁股’現象再也沒有了。”張美良高興地表示。
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