有人说，莺飞草长的季节，爱的人正在来的路上。
心怀期待，便能春暖花开。
你爱的人，会是独特的模样。
Ta的身上，会有极致的魅力。
如同《大话西游》所说："我的意中人是个盖世英雄，有一天他会在一个万众瞩目的情况下出现，身披金甲圣衣，脚踏七彩云来娶我"
也是在这样一个充满希望的季节，冠道迎来了一次"小改款"。放在别的车身上，"小改款"这个名词，会是聊胜于无的表达。但对于冠道来说，这是一辆城市SUV，对于自身定位的极致追求和坚持。
能大五座，便不屈"七"
"大五座"这个词，在中型SUV领域，目前仍是冠道的专属名词。所谓的"专属"，不是别人没有，而是它做到了极致。
2820mm的轴距在中型SUV处于越级的层次，以关乎车内空间大小的关键指标——轴距为基础，加上本田拿手的"MM设计理念"对成员空间近乎变态的争取，冠道成为了"大五座"的赢家：它的车内空间，暂无敌手，特别是它的后排，能够让任何一个正常的胖子舒服地翘个二郎腿，你不信，可以去试试。
如果你想要牺牲其它座位换来憋屈的第三排，冠道做不到，它不屈"七"，这是在空间上的一种极致。如果有一天，冠道会有七座版，那它的对手，反而多了一大堆。
当然，极致并不等于完美，后排较低的座椅和不可调节的靠背，会让人坐的不那么地随意，不过，这只是从100分降到了99分，它依旧是班级里的第一名。
所谓"温度"，以人为本
如果仅有极致的大空间，那么只是一台冰冷的机械，冠道在配置上极致，传递出了它的温度。
例如，Honda SENSING，这是对安全的执着追求。这套集车道偏移抑制系统、交通标识智能识别系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统等众多安全于一身的全方位安全驾驶辅助系统，在行车安全上，提升了一个层次。遗憾的是，这套系统只出现在次顶配以上，如果能够下放到更多的型号，更能展示它的诚意。
出于成本原因，无法全系标配的Honda SENSING固然可惜，但也无可厚非。不过，全系标配的SDA直行驾驶辅助系统和90度开角的车门，也能弥补不少的遗憾：前者可以在直行路线上进行方向盘助力补偿，从而减少驾驶疲劳感；后者能够提供更大的上下车空间，这对于小孩或者老人来说，显得非常友好，这一点，相信家有老幼的人会更有感触。
除了这些配置，车内丰富的储物空间、角度可调的中控屏、手机无线充电等，都是冠道在"温度"上的表达。这种"温度"，是以人为本，在"配置"上对人性化的极致追求。
"以小打大，疯传输出"
无论是1.5T还是2.0T，冠道以"技术男"的痴迷让发动机展现出近乎"压榨"的极致。在输出参数上，1.5T的最大功率为142kW，2.0T的最大功率为200kW，同排量中处于数一数二的位置，甚至，冠道的1.5T，已经能够媲美同级别的2.0T车型，这也反映在冠道的销量组成上，1.5T车型，即240TURBO一直是冠道的主力销量。2019年，冠道的总销量约为7.1万辆，1.5T占了73%，而同级别的车型，基本以2.0T为主力销量，这种"以小打大"的做法，是冠道对"极致"的追求下，展现出来的实力和自信。
是以相同的2.0T排量获得同级别的最强动力，还是以1.5T的低排量和低成本获得逼近同级2.0T的动力输出，冠道给出的这个选择题，看起来都是正确的。不过，从动力参数也可以看出，冠道240TURBO的峰值扭矩区间在2000-5000rpm，相比于2.0T的途观L或者汉兰达，峰值扭矩转速区间偏高，依据这点，理论上力道的"爆发"点会相对较迟，它的优势更多的体现在高转速阶段。
当然，以单纯的动力输出数据作为判断显得以偏概全，那么，我们一位专业的老司机回忆起冠道240TURBO（1.5T）实际驾驶感受，或许能提供更多的参考。
"冠道240TURBO的油门响应积极、直接，特别是中后段，提速还是比较快的；CVT变速箱最大的使命就是力保平顺和舒适，它的实际表现也是如此，虽然不能带来所谓的驾驭激情，但是在轻快、舒服上却交了一份优等生该有的答卷，这也符合一辆城市SUV的风格"。
冠道在动力上的极致，一举击中了"城市SUV"的要点。
极致并不等于完美，冠道的1.5T发动机在疯狂输出的同时，低速提油门时产生比同级别部分车型偏大的噪音也是无法抹去的事实，不过"偏大"也不等于"超标"，大部分的受访者表示了对它的接受，而2020款冠道，通过双层隔音玻璃以及轮拱、发动机舱等部位上隔音材料的应用，在努力地提升静谧性——瑕不掩瑜，它堪称同排量中的"疯狂输出"。
爱的人在来的路上，想念的人会相逢。我们并不完美，但有幸能够互相欣赏，彼此心生欢喜。如同这台冠道，它会有极致的魅力，让爱上它的人享受一场奢适之旅。
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