“庫爾特 譚克”這個名字也許很多人都陌生，但如果說起他設計的戰鬥機的名字：FW190“百舌鳥”，那幾乎是二戰歷史迷們無人不知了，這款結構緊湊的戰鬥機甚至還是最早的通用戰機，經過簡單改裝後的FW190可以充當對地攻擊機使用。
在二戰爆發前夕的30 年代中期，世界各國都捲入軍備競賽的漩渦中，新型武器層出不窮，而在戰鬥機領域的競爭也異常激烈。雖然德國空軍在1937 年列裝了一流的Bf 109，仍然擔憂在未來幾年內能否保持優勢地位。
於是德國航空部在1937年秋季向各飛機制造商下達研製新戰鬥機的技術規範，當時在整個歐洲範圍內，單發戰鬥機的主流動力選擇直列式液冷發動機，因為正面迎風面積小，能夠獲得流暢的機首線形，減少阻力並提高速度。
但是福克-沃爾夫的首席設計師庫爾特 譚克提出安裝星形空冷發動機的Fw190方案，他認為通過適當的設計能夠減輕阻力大的缺陷，並能獲得更多的其他優點。
德國航空部雖然起初對Fw190十分冷淡，但是其他公司的設計接連失敗，而且德國空軍大部分飛機都安裝液冷發動機，導致引擎供應緊張，在這種情況下才勉強接受Fw 190。
作為一款單發動機的戰鬥機，FW190也是少見的同時使用過液冷式與氣冷式發動機(不同型號)的設計。曾在一戰從軍打仗的譚克深知武器可靠性和易維護的重要性，並逐漸形成了自己獨特的設計理念：他認為飛機不應該只求速度，作戰用的飛機還必須要堅固耐用！
因此他設計出來的FW190結構非常堅固，能夠承受大速度降落的衝擊和粗糙地面的顛簸。Fw190 的另一個創新之處是用電力系統取代先前慣用的液壓系統，起落架收放、武器控制都以電力驅動，譚克堅信電力系統相比液壓系統，不易被敵軍火力破壞。
譚克在Fw190的操縱性能上也獨具匠心，戰機操作簡便，全機採用模擬電傳操控，飛行員唯一能控制的平衡片就是水平尾翼上那兩塊，其他發動機轉速、進氣、混合率都採用自動控制，從最大程度上降低了新手駕機的難度，這在德國優秀飛行員損失巨大的情況下是個巨大的優點！
每一位駕駛過Fw190的飛行員都對這款戰機盛讚有加，1941年Fw190初次投入戰鬥後很快被證明了其整體性能都比英國皇家空軍的噴火戰鬥機還要優秀。但早期的Fw190A因為增壓器以及空冷引擎的技術侷限了高空性能，因此不適合擔任高空攔截任務。
但這一系列侷限都在後續改進型號Fw190D的液冷引擎得以解決，Fw190實戰中證明了可以擔負多種任務，包括制空戰鬥、對地攻擊、近接支援、目視偵照、戰鬥機護航、甚至有少數的夜間戰鬥機與改裝後攜掛魚雷的反艦型號。
許多駕駛Fw190的德國飛行員後來都成為王牌飛行員，比如聲稱擊落222架敵機的艾裡希·魯道菲爾，還有奧圖·基特爾和懷爾特·諾沃特尼也都取得200多場空戰勝利，而這些勝利都是他們駕駛Fw190所取得的，有一款順手且出色的戰機是多麼的重要！
Fw190從1942年開始投入前線直到戰爭結束，它也讓BF109在德國空軍中淪落為輔助戰鬥機。Fw190的二戰總產量超過2萬架，當中包括約6000架戰鬥轟炸機型，期間這架飛機也經過不斷改良。
FW190後期型號越來越成熟，在優異性能方面和盟軍戰鬥機不相上下，因此也被視為二戰期間最優秀戰機之一。德國空軍得到了FW190“百舌鳥”後猶如加滿血，讓當時不利的空戰局面一定程度上得到改觀。可以這樣說，如果沒有FW190，德國空軍1942年後根本無法再支撐數年之久！
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