今天說一說中國自主知識產權民航飛機使用的航空發動機。
中國現有自主知識產權的民用飛機有兩款。一款為支線客機ARJ21，一款為幹線單通道客機C919。還有一款飛機，現在還處於預研階段，中俄合作的雙通道寬體機CR929。
現在無論是已經投入商業運營的ARJ21以及在驗證試飛中的C919，使用的都是歐美國家的發動機。簡單說說使用的發動機和未來可以做國產替代的自有產品。
一、現在使用發動機
今天說一說中國自主知識產權民航飛機使用的航空發動機。
中國現有自主知識產權的民用飛機有兩款。一款為支線客機ARJ21，一款為幹線單通道客機C919。還有一款飛機，現在還處於預研階段，中俄合作的雙通道寬體機CR929。
現在無論是已經投入商業運營的ARJ21以及在驗證試飛中的C919，使用的都是歐美國家的發動機。簡單說說使用的發動機和未來可以做國產替代的自有產品。
一、現在使用的歐美國家進口航空發動機
1、ARJ21
現投入商業運營的ARJ21飛機，使用的是由美國GE 通用電氣公司出產的CF34-10A發動機。CF34-10A關鍵的設計特點包括：採用寬弦風扇，以提高推力並增強抗外來物損傷容限；壓氣機葉片採用三維氣動設計，以提高效率，達到無喘工作，降低油耗和提高排氣溫度裕度；採用耐久性高的低排放單環腔燃燒室，滿足或優於最嚴格的排放標準；以及採用單級高壓渦輪，以降低使用成本。
CF34系列發動機可謂是一款性能穩定、品質可靠、適合適用於支線客機的產品。該款發動機廣泛使用在龐巴迪CRJ系列支線客機。
2、C919
現在驗證試飛中的六架C919驗證機，均使用CFM公司（CFM公司為美國GEf法國賽峰5:5合資成立專業商業航空發動機公司） LEAP-1C發動機。
LEAP系列發動廣泛使用於波音737、空客A320等單通道窄體機，在相關機型中，該款發動機相關型號性能表現良好，相關廠方也給予好評不斷。
二、“中國心 更強勁”航空發動機國產替代
2008年國家設立國家科技專項計劃-大飛機專項，並且改革國家航空工業體制機制，統籌考慮軍民大飛機專項，中國航空工業第一集團、中國航空工業第二集團整合為中國航空工業集團，同時國務院、上海市、相關央企成立中國商用飛機有限責任公司，實施軍民分立，各自發展。
2009年，中航工業成立中國航空工業集團商用發動機公司（簡稱中航商發），配合、協同中國商飛從事相關民用飛機發動機及相關產品的設計、研製、生產、總裝、試驗、銷售、維修、服務等方面工作。
2016年，國家對航空工業再次進行體制機制改革，實施“航發分離”，中國航空工業集團內部關於軍用、民用航空發動機、燃氣輪機的設計、研製、生產、總裝、試驗、銷售、維修、服務單位以及相關航空材料研發設計單位分立成立中國航空發動機集團。因此，中航商發在2016年隸屬於中國航發，簡稱中國航發商發。
中國航空發動機命名規則，軍用發動機多以山脈命名，比如崑崙渦噴發動機、秦嶺--渦噴發動機仿製英國貝斯、太行-渦扇發動機，仿製俄製AL31F發動機，民用發動機為江河命名，長江系列。
具體而言，中國航發商發“長江”系列發動機是雙轉子、直接驅動大涵道比渦扇發動機，具有低油耗、低排放、低噪聲、高可靠性、低維護成本等特點。“長江”系列的三款產品在技術上一脈相承，以“長江”1000 發動機的核心機為基礎，經過相似放大和局部優化發展出“長江”2000 的核心機。以及將“長江”1000通過相似縮小和優化，再發展出“長江”500。
1、ARJ21
裝配ARJ21改進型的為“長江”500渦扇發動機。
2、C919
裝配C919大型客機的“長江”1000渦扇發動機。
3、CR929
裝配寬體客機的“長江”2000渦扇發動機。
（本文部分內容摘自《大飛機》雜誌《從體制創新看中國航空發動機產業發展》文章）
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