把時間軸拉長，平谷線堪稱一部進京路網血淚史！
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2008-2014：由S3到京秦方案
從2008年1月的S3快軌（市區-平谷金海湖，預計2015年建成通車）到2014年9月確認京秦方案（地鐵22號線）途經河北省三河、燕郊進入北京市平谷區，中間6年多經歷多次方案討論，最終確定了京秦方案。
至於為什麼確定京秦方案？
2014年2月京津冀一體化發展上升為國家戰略，平谷線從過往研究的4種方案中選擇了京秦方案，另外三種方案分別為：順義方案、京平方案、通州方案（新北京東站-燕郊-大廠-平谷）。
在這之前，平谷區希望採用京平方案實現“半小時”進城，而規劃部門希望沿線的客流要有保證，還要考慮通州區的帶動作用，為此提出通過“大站快車”的設計滿足平谷區進城時間，雙方經歷了長期討論，遲遲難以確定線路走向。
在京津冀一體化發展戰略之下，雙方擱置爭議，於2014年6月確定對京秦方案做細化設計。同年9月，在既能滿足平谷要求的“快”，又能滿足規劃部門要求的客流，從而選擇了京秦方案，此時東風北橋也出現在規劃內，由東壩為換乘站向東沿京秦高速進燕郊、途徑三河齊心莊向北進入平谷區重點發展的馬坊，再沿密三路向北，經過順平路之後向東進入平谷城區。
環京樓市觀察在此開個玩笑，三河人民要感謝京津冀一體化協同發展戰略，要不然連抱怨平谷線的機會都沒有！
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2015-2017：獲批—開工—重新優化
2015年4月30日，《京津冀協同發展規劃綱要》審議通過，綱要指出，推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一體化、生態環境保護、產業升級轉移等重點領域率先取得突破。這意味著，經過一年多的準備，京津冀協同發展的頂層設計基本完成，推動實施這一戰略的總體方針已經明確。
2015年7月11日，北京市貫徹京津冀一體化國家戰略，疏解北京非首都功能，未來將聚焦通州，加快"市行政副中心"建設，通州作為北京市行政副中心的決策得到確定。
2015年9月30日，國家發改委公佈《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》批覆內容，其中涉及平谷線方案：22 號線（平谷線）工程自東風北橋至泃河灣站，線路長 71 公里，設站 11 座，投資 212.3 億元，規劃建設期為 2018～2021 年。
批覆內容提到本期建設項目由北京市級財政資金解決，也就是說途徑河北三河段的建設資金由北京負責。
2015年12月7日，北京市基礎設施投資有限公司對北京市軌道交通平谷線工程可行性研究及專題研究進行國內公開招標。12月29日，平谷區兩會上確認平谷線將在2016年動工。
2016年10月24日，規劃方案獲市政府批准。同月進行工程土建施工開標。
2016年11月23日，鐵科院公佈工程環評報告。
2016年12月23日，平谷段馬坊站-馬昌營站區間根據市政府“一會三函”精神率先開工。
從2017年9月發佈環評報告到2017年11月方案要全部重新優化，平谷線再次回到原點。
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2018-2020：確定規劃-等待開工
從2018年12月通過專家組評審到2019年1月市規委透露M22號線調整規劃，平谷線將在燕郊分兩支：一支進入副中心接駁副中心站，另一支拐入東壩地區。
從2019年12月，國家發改委批覆調整方案（先建設副中心線，建設工期4年，調整方案批覆還需要做規劃研究、可研編制、環評等前期工作）到2020年2月副中心行動計劃發佈，提到平谷線力爭2022年基本完工（注意：基本完工不代表通車）。
2020年3月25日，北京市測繪設計研究院提到為北京市22號線（平谷線）提供測繪服務，該院多部門聯合作業，確保按期完成。
2020年4月1-2日，進行專家組方案審議，可行性研究報告落地，這也是重大工程流程中最難、最慢的環節。這個環節過後會進入市政府審批-勘查設計招標-監理招標-工程土建招標-環評報告-開工等流程。
與此同時，在4月1日期間，北京市長調研平谷時提出：推動軌道交通平谷線規劃早日穩定，結合軌道交通建設，提升平谷城區規劃建設水平。
根據消息彙總，2020年勞動節前，平谷區線路段具備進場條件的路段復工。
另外，大家關注的三河段、通州區段、朝陽區段，繼續加速推進剩餘流程。並且即將啟動設計方案招標。預計兩三個月內，沿線各站的模樣將與大家見面（是否公開以負責單位為準）。
從2008年1月S3快軌提出軌道交通進平谷到2020年4月，平谷線已走過了12年之久，期間過程可謂曲折。對此很多人已感到失望，可是我們想說的是，縱觀平谷線的變化史，其實就是一部京津冀協同發展的戰略史。
進入2020年後，平谷線加快了推進速度，我們期待燕郊段能夠早日破土動工！
切記：地鐵一響，黃金萬兩。
上一波週期高峰值可稱為“地鐵線指數”，鑑於近3年的樓市政策調整，燕郊房價已觸底。
舊的概念已經在房價中稀釋，新週期需要新概念落地生根，將價值做實，以此成為新的動力源來助推環京城鎮走上新的高峰。
而平谷線地鐵的開工，將會坐實燕郊的通勤價值，使其成為京津冀的一座“黃金城”！
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