這是去年的一張照片，相信有些夥伴看過，但當時可真是掀起了一場不小的風波。
照片中，一名女子正坐在飛行狀態的飛機駕駛艙內喝茶擺pose拍照。因為這次“史詩級升艙”，這名女子還在原微博中配文“超級感謝機長，實在是太開心了”，喜悅之情溢於言表。
她是真開心了，但網友卻被嚇壞了。整架客機，最重要的便是駕駛艙。按照相關規定，乘客是禁止進入飛機駕駛艙的，這是最基本的常識。就不說可能會被犯罪或恐怖分子混進駕駛艙了，閒雜人等的進入也很可能會干擾到飛行員的操作。
後來桂林航空已針對涉事機組和管理層給出了相應處罰，管理層8人受罰，機組6人停飛。當班機長給予終生停飛處分，而其餘5名機組人員也均被處以停飛12個月，以及其技術降低級別的處罰。
也可能會有人說，“不就拍個照嘛，至於罰那麼重嗎？”，憨貓告訴你：還真“至於”！
每次登機，我們都將性命交託給了整個機組。儘管從事故率和傷亡人數來講，飛機能被譽為“最安全的交通工具”。但航空運輸一旦出現事故，後果也是最嚴重的。飛行員不專業的代價，將是飛機上所有人的性命。
在歷史上，也不是沒有過慘痛的教訓。俄航593航班上的75條人命，就是因為機長的翫忽職守。
當年俄航593航班的墜機現場
一
在1994年3月23日，搜索人員在天寒地凍的俄羅斯西伯利亞，搜尋著俄航593航班的殘骸。
前一天晚上，這架客機就在高空毫無徵兆地墜落。墜機現場一片狼藉，機上75人的屍體已是面目全非，只能靠一些個人物品辨認身份。
但事發蹊蹺，讓所有調查人員都摸不著頭腦。首先，失事客機是俄羅斯航空新採購的機型空客A310，狀態和性能都十分良好。而地面的調查人員，也怎麼都找不到技術故障的證據。此外，當天的天氣也好極了，但這架客機還沒來得及呼救就已經墜毀了，疑點重重。一下子，大眾的聯想紛紛，會不會是恐怖分子劫持了客機？但墜機現場找到的線索，卻更讓大家困惑了。
當時，搜查人員找到了一堆完好的香檳酒，只有一名空乘戴上了氧氣面罩，另外還有兩個孩子竟然被捲入了駕駛艙。
不過，最關鍵的線索還藏在黑匣子內。但當解密收聽黑匣子的飛行錄音，所有調查人員幾乎驚掉了下巴——駕駛艙內，竟然傳來了兩個孩子的聲音。他們並不是被失事飛機捲進駕駛艙內，而是出事之前，這兩個孩子就已經在駕駛艙內了。
紀錄片《空中浩劫》
而這兩個小孩，正是該航班機長的兒女。哥哥名為艾德加，年齡16歲，妹妹雅娜則只有12歲。他們的父親機長庫德林斯基，是從俄航下屬3000名飛行員中，精心挑選出的16名飛行員之一。經過層層篩選，庫德林斯基才有幸成為空中客車A310的機長。
要知道，這可是俄航當時花高價新購進的五架空客之一。這些客機都裝備著最精密的系統和儀器，是當時世上最先進的機型之一。而在這次致命航班之前，他就已經有超過900多小時空客A310駕駛時長了，飛行經驗十分豐富。
二
俄航為了獎勵員工，每年都會安排飛行員家屬的免費搭機旅行。而此次，機長庫德林斯基則把兩個孩子都安排在了自己的國際航班上，讓他們從莫斯科飛到香港度假。
當然，他也想讓孩子們看看自己開飛機時的英姿。3月22日傍晚，俄航593航班按計劃起飛。隨後，這架客機便切換到了自動駕駛模式。而負責看管兩個孩子的隨行俄航飛行員，則將他們帶到了駕駛艙內。機長父親，以及副駕位置的副機長，則在駕駛艙迎接著他們。當時，小小的駕駛艙內就已經擠滿了5個人。
紀錄片《空中浩劫》
其實在美國9·11事件之後，進出駕駛艙的限制是極其嚴格的。即便是機組成員，也需要有特殊理由才允許進入。
而在這之前，這項規則是相對寬鬆的。大多數時候，乘客也被禁止在飛行期間進入駕駛艙的，然而，將乘客帶入駕駛艙參觀的事並不少見。大家對此也睜一隻眼閉一隻眼。當時，俄航的管理是出了名的寬鬆。況且，機長在空中對飛機還擁有著最高的指揮權。因此讓誰進入駕駛艙，也可以說是由機長說了算。但除了讓孩子進入駕駛艙，機長庫德林斯基甚至還教起了他們如何“開”飛機。而這一操作，無論在那個航空公司都是嚴令禁止的。只是忌憚機長的權力，副機長即便是有異議，他也沒勇氣提出反對意見，任由機長翫忽職守。
一般來說，在自動駕駛模式下，即便轉動操縱手柄，飛機依然能按原定航線飛行。起初，妹妹雅娜也只將雙手輕輕的放在操縱桿上，想象自己在開飛機。而機長庫德林斯基也提醒女兒不能觸碰自動駕駛按鈕。“試駕”了一會，妹妹就將駕駛座讓給哥哥了。
而哥哥接下來的一通操作，才是導致事故的根源。與妹妹不同，艾德加操縱手柄時要粗暴得多。手柄明明已經變得很緊了，但他還是照樣用蠻力對抗著。而機長本身，也忽略了一個重要的事實，那就是人為操作對抗的時間過長，即便不觸碰自動駕駛按鈕，自動駕駛也會被解除。所以，艾德加生拉硬拽了30秒後，部分的自動駕駛系統就被解開了。
飛機的航行，主要通過三個關鍵裝置控制。方向舵控制飛機左右轉向，升降舵控制飛機上下俯仰，副翼則讓機身傾斜。而精密的自動駕駛系統，則能同時自動操縱飛機高度、速度和航向。
在過去，飛機上的自動駕駛系統是聯動的，這三個關鍵裝置必須同時打開或是關閉。但此次俄航593航班的是新式的空客，自動駕駛是可以被部分解除的。
所以此時被解除了自動駕駛的副翼，是完全由艾德加操控的。很快，機身就發生了嚴重的傾斜旋轉。
而且，一般情況下，自動駕駛被解除時，儀器是會發出警示的。但當時空客A310的警示，卻只有燈光閃爍並不會發出聲響，而這與過去俄製客機是不同的。所以，就在如此關鍵的時刻，駕駛艙內的所有人，都沒察覺到危機正在發生。
當時，還是艾德加最先注意到人工地平儀顯示的機身傾斜，才叫爸爸來查看情況。而他此時，已經在駕駛座上停留了足足4分鐘。
三
機長看了一眼主屏幕，航線已經因為傾斜而完全變成了弧線。此時的他，仍以為這是自動駕駛狀態。但更糟糕的是，這道弧線還有些像飛機到達機場附近，等待降落命令的航線。
所以，隨行飛行員還說了一句“飛機似乎進入了待命航線” 。而這句話，是徹底讓兩位機長分了神，大家都陷入了困惑狀態。
飛機進入待降區域，會在原地饒空盤旋待命
但就在他們面面相覷的時候，飛機的傾角還是在不斷地增大。當傾角超出了一定的範圍，升力小於機體自重時，飛機就開始了俯衝墜落。而主屏幕上的指令和數據，也在一瞬間全部丟失。
這時，兩位駕駛員才意識到問題所在，但一切都太晚了。飛機急速下墜產生的重力，讓所有人都被死死的釘在了椅背上。
此時的小男孩仍坐在主駕駛座上，雙手握著操作杆，真正的機長几乎沒有發揮作用的餘地。等機長真正回到座位上時，飛機已經進入了失速螺旋狀態了。
然而，更諷刺的是，就算到了如此危難的時刻，這架飛機仍是有救的。但駕駛艙內的飛行員，並沒有完成全面的培訓作業就投入到了實際駕駛中，對新飛機根本不瞭解。
其實，當時機長只要鬆開操縱桿，客機的應急防墜系統就能自動改出螺旋並讓俯衝停止。然而因為培訓不到位，他們對空客系統的運行邏輯並不熟悉，仍死死地想靠自己的力量控制飛機。
最終，俄航593航班墜落在新庫茲涅茨克正東100公里處的一片叢林坡地上，連同機組人員在內機上75人全部罹難。
除了機組成員，他們大多是往返俄羅斯和香港之間的商人，也有去探親、旅行的。就因為機長貪一時高興的決定，他們從此與親人陰陽相隔。儘管後來也有操作失誤之處，但如果一開始沒有讓孩子進入駕駛艙，這悲劇就不會發生。
死者家屬
有人說，此次桂林航空的處罰太重了。不就是進個駕駛艙這種小事，沒必要斷送機長的一生。但如果一個機長連這種小事都無法遵守，乘客又怎麼敢把生命託付給他。而且，在歷史上很多空難是發生得“毫無道理”的，相當部分都是因為一些人為的低級錯誤而造成。
例如，“收錯油門”的復興航空235航班、“放棄執行應急程度開始祈禱”的突尼斯航空1153航班、“副機長被罵到不敢指出錯誤”的藍色航空202航班...
任一架飛機的技術再先進，都禁不住飛行員的翫忽職守。而每放縱一個漏洞，都有可能導致一次無法挽回的事故，願這樣的事故別在重演！
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