緊湊級轎車向來是各大合資車企的兵家必爭之地，原因很簡單，幾乎每個銷量還不錯的合資品牌在該領域都有一款銷量擔當。例如日產的軒逸、上汽大眾的朗逸、一汽大眾的寶來、上汽通用的英朗等等。
即便是在銷量二十多年來首次出現萎縮的2018年，緊湊級轎車市場也取得了令人矚目的快速增長，可見這種車型在車企眼中的重要程度。
今天的主角也是一款合資緊湊級轎車，它就是大名鼎鼎的“神車”豐田卡羅拉。
自1966年卡羅拉誕生之日起，估計豐田自己都沒想到這輛經濟實惠的小車會成為將來世界上最暢銷的轎車，沒有之一。之所以敢這麼說，是因為從第一輛車呱呱墜地至今，卡羅拉在全球累計銷售已經超過4000萬輛，創造了吉尼斯世界紀錄，並且至今無人打破。如此重要的一輛車，它的更新換代自然非常謹慎，因為一個失誤就能對整個豐田集團造成不可估量的損失。如今基於TNGA架構的全新一代卡羅拉終於亮相，它又會給我們怎樣的驚喜？又會如何引導全球汽車未來發展方向呢？讓我們往下看！
顏值終於不再平庸
汽車設計似乎也有輪迴，也遵循著“三十年河東三十年河西”的準則。記得在TNGA架構公佈之前，豐田的車都喜歡走中庸路線，似乎越沒個性就越深受豐田工程師的喜歡。然而自第八代凱美瑞登場之後，一切都有了變化，犀利的車身線條、稜角分明的空氣動力學套件，再配上誇張的大嘴設計，換做以前的設計師簡直想都不敢想。
這種年輕運動化的設計風格深受年輕消費群體的歡迎，消費者們用實際銷量來投票支持。在全新一代的卡羅拉身上，你不會再認為這是一輛買來給50歲老爸開的車，而是一款令90後甚至00後看了都會駐足停留的車。
但是卡羅拉也並沒有放棄它半個世紀以來一貫堅持的實用性，從車身側面的剪影可以看出，飽滿的車身依然可以為車內乘客提供足夠的乘坐空間。
而車尾的設計甚至直接借鑑了豐田旗下高端品牌雷克薩斯的造車理念，平直的尾燈線條以及流行的貫穿式車尾都讓這款車變得高級而不輕挑。
官方目前並未公佈新卡羅拉的車身尺寸以及軸距信息，但憑藉TNGA架構一如既往的優秀空間表現，相信在乘坐體驗方面全新卡羅拉並不會令人失望。
將豪華和科技融合的內飾
之前的豐田在內飾方面最喜歡乾的就是塞滿桃木，方向盤、副駕駛前方、換擋桿周圍甚至後排車門，只要能裝桃木的地方通通裝上。這樣做除了老土之外，也將年輕群體拒之門外。全新一代豐田在內飾設計方面終於有所改觀，簡潔犀利的線條將整體內飾風格點綴的恰到好處，而出風口、車門拉手等位置恰到好處的金屬點綴也讓車內流露出一股高冷範兒。
儀表盤也不再是原來那塊祖傳的“雙炮筒”式，變成由一大塊液晶屏和傳統指針結合的混合式。這樣設計的好處是既增強了科技感和信息顯示直觀程度，也保留了傳統汽車儀表的那一份對機械零件的執著。
中控部分也並沒有像很多美系車或自主車一樣一股腦選用觸摸按鍵，而是根據實用性適當保留實體按鍵和實體旋鈕，相信操作起來會更加得心應手。
而座椅的提升就更加明顯了，相比之前一味地求軟球舒適，新一代卡羅拉座椅在包裹性尤其是側向支撐性方面有了明顯提升。更令人誇張的是，它居然採用了運動味兒十足的織物、真皮混合座椅，這讓我不禁懷疑這還是一輛日系車嗎？
後備箱空間依然非常規整，較大的開口寬度和教深的縱深能放下很多大塊頭行李，實用性毋庸置疑。需要特別指出的是，這是一輛混動雙擎車型，而電池組卻絲毫沒有侵佔後備箱空間，相信豐田的工程師將電池都埋在了後排乘客的坐墊底下。
全新底盤和動力煥然一新
目前據可靠消息，在美國上市的全新卡羅拉將會搭載一臺2.0L自然吸氣發動機配合CVT無極變速箱，如果沒猜錯的話應該就是國內CH-R和奕澤上那一套動力總成，這套動力在驅動近1.5噸的CH-R上都遊刃有餘，相信在車身重量方面輕了一兩百公斤的全新卡羅拉上一定會有更好表現。
除此以外，混動車型將搭載一套由1.8L阿特金森循環發動機和電機以及鎳氫電池組組成的混動系統。這套系統來自新一代普銳斯，理想工況下能擁有41%的熱效率，使油耗大幅降低。
相比動力底盤的變化更加徹底，原本的扭力梁非獨立後懸架被拋棄，換上了全新的多連桿獨立後懸架，在舒適性和操控性方面相比老款車型有著實質性的提升。而提升高達80%的車身抗扭剛度也會讓這臺卡羅拉在駕駛起來擁有更加運動的特性。
當然多樣化方面的嘗試豐田不會止步，除了三廂轎車版之外，兩廂版和旅行版車型也會如期推出，為消費者提供更多個性化選擇，只是國內是否同時引進就不好說了。
Channal頻道總結
可以看出，全新一代卡羅拉的競爭力非常強悍，原有顏值和消費群體方面的短板也都已經補齊，相比一眾競爭對手，在油耗、可靠性方面依然保持優勢，它的推出可謂是車市的一劑強心針。那麼進入國內後，它將和全新一代福克斯以及新高爾夫等車型展開正面廝殺，你認為全新卡羅拉的勝算有多大呢？
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