偏执的铃木，可怜的凯泽西

凯泽西，相信这是一个对大家来说并不熟悉的名字，就像它的销量一样，在大街上见到这台车的几率估计和超跑差不多。2010年铃木将凯泽西以进口的方式引入中国，全系只有一款2.4自吸发动机，匹配6档手动和cvt变速箱，高配车型有四驱系统。相对它纯进口的身份和中型车的尺寸18.88万起步价显得并不是那么夸张，但铃木这个品牌在国人心目中的印象就是价格亲民，皮实耐操的代步车形象，它的出现无疑和人们心目中的铃木有些格格不入。虽然凯泽西的定位以中型车自居，但较小的后排空间以及它的外观实在让人不敢相信它是一款中型车，再加上当年日系三剑客产品力确实不容小觑，凯泽西一年的销量甚至不及凯美瑞月销量的零头。 当然，新车卖的不好不代表凯泽西本身的产品力不行，铃木的偏执是导致凯泽西销量惨淡的直接原因。在当时的大环境下国人对汽车的理解还处在大而全的传统思想中，虽然奥托和雨燕在国内小型车市场卖的还算不错，但它们的价格都是非常亲民的，相比国产汽车在当年铃木的质量和合资车的身份在5-8万元还是吃的开的，毕竟这一部分消费者受经济条件的限制买不到更高级别的车型车。而铃木在小型车领域相比其它合资车型有着更低的售价，与国产车相比又有着更高的行驶品质和质量可靠性。但到了中级车级别或者消费者手握二十万左右预算买车的环境下，铃木的优势就不再那么突出了，也正是由于奥托和雨燕的热卖才导致凯泽西的猝死，价格亲民的铃木在品牌形象在人们的心目中总是与同处日系的”两田一产“低了一个档次，在日系三剑客的激烈竞争下，凯泽西除了进口的身份似乎并没有什么能拿的出手的王牌了。 现在凯泽西的二手车价格在7~9万元之间，其中手动挡的车型最为稀缺，全国也没有几台在售，如果遇到了只要价格别太离谱就要赶紧收了吧，像这样的大排自吸加手动挡真是越来越少了，更和况还是6挡手动，对于老司机来说这样的组合开起来顺畅度足可以媲美AT变速箱了。2.4的排量虽然给不到你小排量涡轮突如其来的暴力，但百公里加速的成绩对一台家用车来说也足够了，平顺且持续的动力特性才是它真正的优势。最后，不得不说的就是这台车的底盘，如果让你闭着眼睛坐在副驾驶告诉你这是在一台宝马3系上，我想你都不会怀疑，韧性十足的底盘和侧倾的抑制绝对是超过这一级别的选手的，在运动性上雅阁凯美瑞和它比都是被完虐的存在。也许这就是”叫好不叫坐“吧，市场就是这样，我很欣赏铃木的这份偏执，但同时又为凯泽西感到惋惜。车，真是好车，只是没有在对的时间遇到对的人。