铃木事件除了让一众曾经作为雨燕、奥拓的车主内心感到悲戚外，也让正逢被边缘化的车企如坐针毡。
- 6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。
- 6月19日，日本NHK新闻网爆出。铃木高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司长安铃木的事宜，铃木汽车将在中国停止生产。
其实在这篇文章发表前，她就已经同我们讲过她作为汽车媒体人，看着如今汽车产业发展的蒸蒸日上，即便每年都会出走一波企业，但从不会想到这一天会落在铃木的身上，毕竟彼时雨燕的地位与神车飞度不相上下，一度被改装车一族列为入门级必选车型之一，陪着她走南闯北，看尽世间繁华，十几年来从未掉过链子。
其实听到这里，我也很难想象，对于一个曾经拥有众多拥蹙者的车企，是如何走到如今这般田地，难道真的是因为后浪太强？但不管是从车主同事的形容里还是客观的新闻消息中，铃木都还算得上是一个技术表现OK的车企，毕竟其推出的奥拓、羚羊、天语等车型直到现在都代表着一个年代，不少曾经的用户也借此表达过自己的情怀。
如今铃木退出中国市场的传言变为事实，并转而进入死亡倒计时阶段，既然技术层面不背锅，我们只能从其他层面找找蛛丝马迹。
不作为，不改变
很明显，铃木的“不作为和不改变”分别体现在产品和战略上。
在新品层出不穷的汽车市场，铃木却总是慢半拍。
在2009年推出新奥拓之后的四年里，铃木再也没有推出真正的新品。
直到2013年，铃木推出了锋驭，在SUV的风口下，锋驭前期的确获得不错的市场表现，但在竞品的围攻下，销量和优势也开始慢慢下滑。
2014年，铃木推出A级轿车启悦，但在配置和口味方面都没有做到让消费者满意，加上当时的风口依旧是SUV市场，且紧凑型轿车也处在白热化阶段，所以启悦也并没有为铃木带来好的销量表现。
2015年上市的维特拉虽然凭借其精准的操控和出色的性能得到一众媒体和消费者的认可，但销量表现依旧平平。毕竟在同级别的缤智、XR-V等车型面前，维特拉的缺点太过于明显，空间和内饰就足以让消费者直接pass。
根据时间轴不难发现，铃木任性的选择在2009-2013年之间给自己批了四年的间隔年假期，但也或许正是这四年，让不少曾经次于他的品牌借机逆袭，随后2014年和2015年推出的新品又是典型的没有摸清市场脉络和消费者喜好，陷自身于两难。
除了新品投放速度缓慢，现款车型的换代也跟不上步伐。拿雨燕举例，在售的雨燕依旧是Swift第二代产品，但海外市场如今已经推出第四代车型，这让雨燕在国内的产品竞争力逐渐失去优势，即便有来自12年车主的肯定，也弥补不了近10年的技术差距。
除此之外，我们还能看出，从维特拉、骁途、吉姆尼到去年成都车展上铃木带来的英格尼斯，都没有打破小型SUV的天花板，俨然SUV界的一股清流。
不仅仅在SUV市场，有着“小型车之王”之称的铃木在此前的几十年中都坚持在小车策略下前行，在其他车企开始转向中大型、大型车市场时，铃木依旧固守小型车市场。随着中国市场消费需求的不断升级，小型车已经不足以让消费者买单，进而铃木的发展空间越来越狭小。
中国车市洗牌速度加快
可以看出，铃木退出中国市场的背后是中国车市洗牌速度加快的现状。
如今，中国车市进入缓慢发展阶段，这更加考验各品牌在产品力和口碑方面的表现。此外，双积分政策的实施、合资股比的放开和进口车关税下调等政策也加剧了行业内的洗牌速度。
为此，为了应付双积分，一夜之间不少车企选择抱团渡劫《背后的故事》之“车企抱团闯关”，为了顺应智能化，越来越多互联网资本与传统汽车产业同框《三天曝出三对儿跨界CP，如此雷同真的只是巧合吗？》。可以看出，品牌间的相互合作，最终达到1+1>2的结果，强大的集合力量和高筑的壁垒让其阻挡其他竞争对手的冲击。
如此态势下，类似铃木的处境的品牌还会有更多，而铃木不过是市场对其他相似品牌的一个警示。有媒体曾报道，如果以长安铃木的销量为基准，低于长安铃木销量的企业一共有23家，除去部分新能源企业后还有近20家，这其中不乏大家所熟知的企业，例如：观致、纳智捷、长安标致雪铁龙、一汽海马等。
相信铃木的事件会让这些车企在日新月异的市场下如坐针毡，但同时也希望这些企业会在压力下逆流而上，不要成为今后人们口中的曾经。
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