丝毫不怀疑大众凌渡未来的未来走向如何，停产停售或将是最终的宿命，这并非危言耸听，而是基于大众当下体系内所得出的结论。
凌渡曾经也是有着不输思域名气的车型，堪称一个时代的印记，在那个运动车型匮乏的年代，是凌渡撑起了运动车型市场，也是首个在家用车领域展现运动一面的车型，这款车型所带来的影响很大，即便是如今落寞了，也有着强大的影响力。
当下凌渡的定位不可谓不尴尬，曾经主打宽体轿跑，问鼎汽车圈，成为红极一时的霸主，笑傲车界那么多年，如今还是打着“宽体轿跑”的幌子继续纵横车界，只是对于日益成熟化的市场而言，宽体早已经没有曾经的吸引力。
低迷的销量不断阐述着这款车型已经逐步被边缘化，价格不断下探，终端让利不断加大，但是于销量而言还是杯水车薪，过万早已经是奢望，不断下滑的销量预示着这款车型极有可能面临无人问津的局面，丝毫不怀疑，继续下去，凌渡很可能停产停售。
怪大众不愿意迭代升级吗？并不怪，套娃的大众采用车海战术多年，紧凑型家轿市场已经无缝衔接上，甚至还有着高度重叠的趋势，姐妹车型的登陆，让同样售价区间的车型有两款之多，这无疑更进一步挤压了
凌渡的生存空间。
从同级别的角度来看，朗逸、宝来、速腾可谓是大众“三宝”，他们哪一个都拥有不输凌渡的实力。朗逸作为大众的重磅车型，得到了大众全力以赴的支持，在各方面的提升是可以明显预见的，产品力有全面的提升，更长的车身尺寸与轴距，在家用上可以吊打凌渡，颜值可运动可家用，各方面都有着不输凌渡的硬实力。
宝来号称与朗逸姐妹车型的形式存在，朗逸具备的优点宝来同样具备。速腾作为更高一个级别的车型，比起朗逸来说都要优秀，凌渡面对速腾，已经不是一个维度的竞争。
更何况，从价格优势来说，凌渡的定价已经超过竞品太多太多，官方指导报价为14.29-19.69万，而朗逸是9.99-16.19万，速腾在12.89-19.19万，即便是同为1.4T车型，凌渡的价格也不占优势，更何况更多的消费者也不是非1.4T+DSG的组合，1.2T、1.5L依然有大把的消费者入手。
大众的成功源自于车海战术，同时也会有一些牺牲品，凌渡如此，大众CC依然如此，在定位、价格上面直接崩塌。已经5年没有进行大换代升级的凌渡，未来的命运就是逐步边缘化，逐步没落，最终走向停产停售的局面，大众即便是想复兴这款车型，又该将它放在怎样的位置呢？
至少在定价这一块，大众就很不好下手，朗逸、宝来、速腾留给凌渡的生存空间并不多，更不谈向上还有迈腾、帕萨特的挤压。结论就是凌渡的命运是停产停售，哪怕是大众坚持继续下去，销量的走势还是会如此，除非凌渡拿出极大的诚意，让消费者有着强烈的购买欲，显然大众不会让凌渡威胁到朗逸、速腾的地位。
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