出品／平门知事
撰文／二哥
2018年11月大众途观L PHEV上市的时候，一度被无数媒体和自媒体尽情吹捧，而试驾时间并不以为意——除了能上绿牌，还有什么可以拿出来炫耀的资本？没有！
途观L PHEV
途观L PHEV搭载1.4T发动机和85KW驱动电机组成的混合动力系统，电池组容量12.1kWh，变速箱为6速双离合。
纯电模式下理论续航52公里，实际40公里不到，需要消耗电量10度左右，在比较拥堵路况下，续航里程会更短。
由于发动机排量小、功率不大，混合动力模式下总功率和总扭矩与普通2.0T发动机相当，在车身整备质量超过1.8吨，加上乘员，总质量超过2吨的条件下，整车动力水平与多数2.0T紧凑级SUV相比并无优势；同时综合工况实测7L左右的油耗也算不上节能。
比亚迪唐EV
与比亚迪唐EV类似，为了提高续航能力，途观L PHEV也采取了由发动机助力发电为电池组供能的解决方案，但1L燃油换来的也不过是四度电量，能否行驶20公里需要取决于道路的通畅程度，而且不能开启空调或暖气。这与官方百公里1.9L的油耗换算声明相距甚远。
长途高速，途观L PHEV在电量耗尽而能量转换跟不上时，油耗实测超过百公里8L，这一结果比多数同级别燃油车高速时的油耗表现要高。
简单讲，插电式混合动力汽车并没有车企宣扬的和人们想象的省油。而大众途观L PHEV同时也没有像比亚迪唐EV那样能够让驾驶者体验到强大动力的能力。
途观L PHEV内饰
这些还不是途观L PHEV的全部问题，它的问题不胜枚举。
大众的涡轮增压发动机毫无例外都存在烧机油的现象，1.4T同样如此，与之匹配的双离合变速箱则存在顿挫、抖动、异响等多种问题。
更重要的问题在于，由于极度压缩成本，途观L降低了高刚性车身和防撞结构材料，在2018年第一批C-IASI安全评价测试中成绩垫底，车内乘员安全指数、正面25％偏置碰撞、侧面碰撞，以及行人保护等多个环节，迄今为止都保持着紧凑级与中型SUV中最差的安全成绩，与其同源的PHEV版又能好到哪去。
途观L PHEV
迷信大众，不是一件好事，购买大众途观L及其PHEV版更不是一件好事。
公道自在人心。
事实证明，2019年全年，途观L PHEV仅销售11167辆，赶不上吉利星越三个季度的销量，仅是本田CR-V混动销量的三分之一，是比亚迪唐EV的四分之一。
为了提振途观L PHEV的业绩，大众不得不对其进行大规模降价促销，原本补贴后售价28万起，落地超过30万的车现在落地只要20万了。想象途观L PHEV的成本有多低，利润有多高！我们不确信前期购买的消费者会不会因此躲进厕所里哭晕。
然而，纵使降价三成，相较于其较差的品质和较高的后期维护成本、较低的保值率，相较于拥有强动力的比亚迪唐EV和省心、省油、没有里程焦虑的本田CR-V混动等各具优势的竞争对手，途观L PHEV没有值得购买的理由。
本田CR-V
尽管试驾时间不建议购买任何品牌的插电式混合动力汽车和绝大部分纯电动汽车，但如果比起途观L PHEV，它们并不是那么面目狰狞。
我们买车，一定不能想当然，而要充分尊重自己和家人的血汗钱。
如果想真正省心、省油，建议加两万选择2.0L本田CR-V，或者选择高一级别的中型轿车本田雅阁、INSPIRE双擎。相对而言，车贵一点，但后期维护成本要少得多，保值率要高得多。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 本田技研工业 炫耀
