[懂车帝原创 行业]4月23日，多部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》终于落地，将原定的2020年底到期的补贴延长至2022年底。
补贴延长一事其实早在预料之中。在今年年初，工信部就表示今年新能源汽车补贴不会进一步退坡，随后因为疫情的影响，国家层面出台刺激汽车消费政策，大致方向明确了要将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。
这次多部委联合印发的通知，是对国家相关政策的进一步细化，其中包括与以往相比，今年对动力电池系统能量密度等技术指标不做调整，另外还设置了年度补贴数量不超过200万辆等等。但是对于市场和消费者，最关注的点莫过于在通知中明确了新能源汽车补贴的“门槛”——即补贴前的售价必须在30万元以下。
“30万元”可谓国内车市的一个分水岭。一提起30万元级的新车，很多人第一时间会首选高档品牌的宝马3系、奥迪A4L或者奔驰C级，直到最近新能源汽车开始崛起，国产特斯拉、蔚来都加入到了30万元级这一阵营。有人说这个“门槛”是专门为特斯拉量身定制的，因为蔚来满足换电模式，但是换个角度来看，这又可能迫使特斯拉采取降价措施应对，像前一阵就曾传出国产model 3将降至22万元的谣言。
尽管此次出台的补贴政策细则将会对规范新能源汽车行业有促进作用，例如可以让新能源汽车制造企业更好地控制产品成本，投入更多精力研发，但是对于国内几家旨在打造高端新能源车的企业，尤其是多家新势力造车企业，这次出台的补贴“门槛”会不会对其未来的高端化造成阻碍呢？
从当前国内新能源车市来看，像比亚迪、广汽新能源以及上汽等传统企业已经走在国内新能源车高端化的前列，从近期推出的车型中也可以看出无论在续航里程还是在产品做工方面都与以往有着显著的提升。
值得一提的是，这几家车企的部分新能源车型已经开始触及30万元的“门槛”了。比如上汽荣威的Marvel X，全驱版车型补贴前售价为30.88万元。另外，比亚迪全新一代唐EV补贴后售价为25.99万元，即将上市的搭载比亚迪最新研发刀片电池的汉是否售价将超过30万元目前还未可知，还有像腾势X纯电版补贴后的售价已经达到了31.98万元，广汽新能源的AION LX 顶配版的售价也已经达到34.96万元。
此次政策提出的30万元的补贴“门槛”势必会对这些车型的销量造成影响，对于厂家来说，需要考虑了不仅是销量下滑，更重要的还有成本和品牌形象。如果贸然降价势必会遭遇老车主的声讨，从而使品牌形象大打折扣。如果像某些车企宣称的那样，补贴的钱由厂家出，那么这笔补贴也将是一项不小的开支，这也需要企业重新考量生产和采购成本，产品品质能否保证也是一大问题。
不光是传统车企，补贴“门槛”同样也为国内一些尚未交付的主打高端牌的新势力车企带去新的挑战。例如补贴前预售高达36.68万元的天际ME7；以及预售价4.5万欧元，折合人民币31.3万元的拜腾M-Byte；还有那些剑指高端化，实际上量产车型还未见踪影的企业。本来疫情已经给他们正常运转造成相当大的影响，如果此时再没了补贴红利，那么这些新势力车企未来发展定会是凶多吉少。
需要指出的是，新能源补贴设置“门槛”的初衷并不是为了打压某款车型或某个品牌，更不是为了阻碍新能源汽车业向上高端化的发展，而且放眼世界，多国对于新能源车型的补贴也都集中在30万元人民币上下。
“新能源是迈向汽车强国的必由之路，要加大研发创新力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”既然国家已经给新能源汽车产业定调，那么无论是新能源车还是传统燃油车，高端化都将会是自主品牌车企未来发展的必然趋势。无论补贴怎么降怎么改，那都只是暂时的，从长远来看，广大自主品牌新能源车企还是要继续强化全产业链合作，尤其是在电池、芯片等领域与头部企业深化合作，加强自主研发创新，提升品质，才能真正形成自己的核心竞争力，才能真正被消费者和市场认可接受。
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