让整个汽车圈等了4个月的消息终于来到大家面前了，面对被疫情打压了 3 个月的汽车市场，2020 年新能源汽车补贴政策正式落地。补贴退坡不多说了，那是肯定的。咱们直接看看变化最大的一点。
新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），为鼓励换电新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，换电模式车辆不受此规定。
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按 0.5 倍进行补贴，符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2020 年标准补贴。
最关键的问题是，今年的补贴政策中新增了一个价格的门槛，这道门槛被设在30 万元，而换电模式除外。这么一想，特斯拉的准车主们你们慌不慌！新政策的出台对于特斯拉来说真的是影响颇大啊。咱们先来盘点一下起售价在30万以上的电动车都有哪些。
其实仔细算一下还挺多的，特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、Polestar 2、腾势 X、天际 ME7、拜腾 M-byte。20 - 30 万，小鹏 P7、比亚迪汉、Aion LX、HYCAN 007、MARVEL X、爱驰 U5。
虽然列出来的车型不少，但是特斯拉 Model 3 在销量表现中是绝对的第一。3月份这一个月Model 3 的销量就达到了10160，过万的销量在新能源里绝对是让其它品牌望尘莫及的。
特斯拉该如何选择？
其实对于特斯拉来说，保证营业额和销量才是重中之重。为什么这么说，这得先来聊聊之前特斯拉跟上海的对赌协议。之所以特斯拉能如此顺利的在上海建厂生产，这么快的实现国产化，跟那份对赌协议是分不开的。
每年特斯拉承诺要向上海市上交22.3亿元的税收，否则上海市政府有权收回特斯拉的厂区。注意，特斯拉要完成的是在商品流通环节中征收的税收，而非每年给上海市政府交22.3亿的钱。所以销售额与利润就成了特斯拉能在中国占领市场的“必要”条件。
所以摆在特斯拉面前的只有两个选择，一是降价压缩自己的利润以提高销量，维持总利润不变，完成与上海市政府的对赌协议。二则是维持价格和利润率不变，但不享受补贴。
其实到目前为止Model 3的价格我认为还降不动，目前的国产化率在从30%逐步攀升的过程中，成本尚未明显降低，还不足以支持降价计划。要完成对赌协议，特斯拉唯一的选择是加速国产化进程，尽快整合供应商。就在政策发出不久，特斯拉Model 3售价不降反升。标准续航版和长续航版分别上涨4500元和5500元。
有些人“看戏”有些人“担忧”
新政策的出台，大家好像将所有目光都集中在了特斯拉和小鹏上面，要知道明天小鹏P7就要上市了，定价又成了大家关注焦点。毕竟24-37万的预售价非常尴尬地撞到了政策的枪口上，而这个价格会在Model 3降价的大背景下成为明显的劣势。
不过没过多久，何小鹏就发了一条微博，表示“国产特斯拉Model 3长续航在年内补贴后售价降到27.75万，下调6.15万。”
其实不难看出，何小鹏还是露出了它“狡猾”的一面。一方面让大家觉得小鹏P7会有小幅度的调价，这样还能保留一部分惊喜，做到最终售价比预测售价低，大家岂不是“快哉”，另一方面还能让特斯拉Model 3的潜在用户继续持币观望，拖延买车进度，这样还能给小鹏P7多拉一些小白客户，何乐而不为。只能说何小鹏在此时说出这番话真的是别有用心啊！
但如果换个角度想特斯拉Model 3将起售价降到30万以内，对于小鹏来说打击岂不是更大，同样手握30万，要你选，你会选特斯拉还是小鹏呢？反正我选特斯拉。
理想ONE的CEO李想同样也发了一条微博，他认为，“30万的门槛，是精准助攻特斯拉来打残中国品牌。”
李想的这一番言论也印证了，所谓的“价格门槛”是挡不住特斯拉的。特斯拉原本设定市场零售价的初心就是真正走市场化的道路，不是冲着财政补贴而去，所以定价上不刻意去迎合补贴的门槛数值。第二，特斯拉对自己品牌极度自信，所以可以实施“我行我素”的定价策略，特斯拉已经摸熟了中国用户群体的心理，这类用户是不会因补贴多少而取舍特斯拉产品的，不到2%的涨幅对这类用户无足轻重。所以说该紧张的仍然应该是中国品牌。
政策真的是“逼”特斯拉降价吗？
如果特斯拉降价了去拿补贴，对于中国的新能源市场到底是利还是弊呢？大家可以想想如今燃油车市场仍然是大企业的天下，可以说整个燃油车市场几乎已经饱和，市场被占满了，不再有任何空隙能让一个新的燃油车品牌生存。中国如此，世界范围内也是如此。
所以只有新能源领域能够大胆地进入高端领域进行大胆地探索，于是比亚迪汉出现了、小鹏P7出现了、蔚来ET7出现了。
在它们上市之前，国家觉得自己有义务为这些品牌打开一个生存空间。以目前来看中国汽车市场需要新能源汽车的销量大幅上涨，希望大街上的新能源车更多。这个目的不仅仅需要特斯拉实现，更需要中国自己的新能源汽车去实现。
所以放特斯拉降价的好处也很明显，既能用最快的速度转变国内消费者的观念，让他们适应满大街都是电动车的环境。同时可以让国内新能源产业链迅速强大起来。
而且政策的出台会让特斯拉更加重视国产化的进程、不国产的特斯拉真的没得赚！同时特斯拉降价后，受到冲击最大肯定是传统车企的大佬们，这样也会促进国内新能源在这个价位上跟特斯拉的良性竞争，最终受益者肯定还是消费者。
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關鍵字: 新能源汽车 伴随成长的中国味品牌 补贴
