作者｜ 程天琦
“我看好新能源汽車行業的長期發展，但在2020年很難有較大改善。”一位新能源業內人士告訴億歐汽車。
中國新能源汽車市場在一季度銷量僅為11.4萬輛，同比下降56.4%。新冠疫情似乎是最直觀的原因。截至2020年4月26日17時，國內累計確診超過8.4萬人。
一月底疫情爆發以來，全國各地開始停工停產，宏觀經濟持續下行。剔除物價變動因素，2020年一季度中國經濟同比下降6.8%，去年同期則有6.4%的增速。經濟蕭條大環境下，市民收入減少，大宗商品汽車的銷量自然受到衝擊。
但與其說疫情是新能源市場蕭條的“始作俑者”，不如說它只是“替罪之羊”。
疫情不是車市衰落的根源，只是催化劑。2019年6月底補貼退坡以來，新能源市場迎來“九連跌”。補貼似乎決定著新能源汽車市場的“生死存亡”。4月23日，新政策首次規定補貼前指導價不得高於30萬元，原則上每年補貼規模不超過200萬輛。
政策收緊又給新能源車企的前景增添了一絲不確定。
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01
12歲巨嬰嗷嗷待“補”
2008年被業內認為是中國“新能源汽車元年”，新能源汽車由此開始走出概念階段。
12年過去，新能源汽車卻仍像個嗷嗷待“補”的“巨嬰”，補貼政策一有“風吹草動”，新能源市場便波動劇烈。曲折上升的新能源汽車如何能擺脫補貼，搭上發展的高速列車？
基礎設施不完善是阻止“巨嬰”斷奶的因素之一。
截至2019年底，中國充電樁總數已達122萬臺，其中公共充電樁52萬臺。與此同時，中國新能源汽車保有量為381萬輛。3.1：1的車樁比相較幾年前已有很大提升，但是
充電樁的實際利用率卻令人堪憂。
製表人/億歐汽車商業分析員 程天琦
“看得見，摸不著”。燃油車相對電動汽車的巨大體量，使充電車位被燃油車佔用的場景層見迭出，電動車主看見充電樁卻無法充電。
去年11月，北京終於將這一問題寫進《北京機動車停車條例》，佔用電動汽車車位將受200元罰款。
金屋藏“充電樁”，選址是充電樁的另一大問題。城市中有些顯眼的位置不允許建設充電樁，這導致很多充電樁被藏在“犄角旮旯”。這些選址不當的充電樁利用率可能低至2%到3%，運營商因此入不敷出，沒有錢後期維護，一些充電樁徹底淪為“殭屍樁”。
造成“殭屍樁”的另一原因在於樁企。不少樁企一門心思拿補貼，而忽略後續使用問題，自然將充電樁選址在成本低的非熱門區域。
中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬告訴億歐汽車：“充電樁利用率低的根源還是企業追求補貼，車企樁企都沒全把心思放在消費者需求上。”
此外，相較於分佈在全國各地的加油站，充電樁卻大部分集中在北上廣等一二線城市。三四線城市、甚至是一二線城市的非市中心區域，充電樁數量明顯欠缺。
同時，“充電慢”問題也亟需引起重視。電動汽車充一次電差不多耗費30分鐘，燃油車加油只需3分鐘。續航里程短的電動汽車在這一問題前，更顯難堪。
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但上述所有難題與電動汽車的安全問題相比，都會“相形見拙”。
2019年新能源汽車自燃事故被提及次數，較前一年增加14倍。特斯拉、蔚來、北汽都先後爆出自燃事件。電動汽車使用的動力電池，大部分是含有易燃溶劑的鋰電池。當鋰電池內部短路就會引起電動汽車自燃，這也是現在電動汽車自燃最大的“罪魁禍首”。
電動汽車不僅物不夠美，價還不夠廉。
由於鈷，鋁等組成電池的原材料價格逐年上漲、關鍵技術開發成本導致新能源車型的售價比燃油車更高。如此一來，新能源汽車勢必離不開補貼。
曾就職於戴姆勒、博世、保時捷的業內人士認為，車企離不開補貼的最主要因素在於價格。他告訴億歐汽車：“同級別的電動車與內燃車相比價格偏高，未來要擺脫對補貼的依賴主要還是需要降低電池等核心部件的成本。 ”
隨著中國40萬億的新基建興起，作為受益者之一的充電樁或將補足短板，助力新能源汽車的快速發展。但電動汽車若要擺脫補貼，還需在產品研發和成本控制上加足馬力，方可走上獨立之路。
02
自救斷奶？
求“量“不如求”質“。
新能源汽車若想走得長遠，總要有“斷奶”的一天，政府和車企需並肩作戰。
40萬億的新基建計劃將加速充電樁建設的腳步。4月14日，國家電網2020年將建7.8萬個充電樁，預計帶動消費超200億元。國家發改委預計，2020年國內充電樁投資將達100億元，新增充電樁60萬個。
中汽車工業協會常務副會長董揚表示，“我認為沒有必要非得實現車樁比1：1。當前主要的任務是細分充電域，根據不同需求類型，設置不同的車樁比例。如城市和鄉村，公共停車場和工作地點等設置不同的車樁比例。工作地點或許3：1就夠了。”
業內人士告訴億歐汽車，目前充電設施的規劃水平和利用率有待提升。
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吸取歷史經驗，政府在2020年充電樁建設應在三大方面“劃重點”：
第一、各地落實燃油車佔用充電車位處罰機制。第二、監測充電樁使用率，重新選址使用率低下的充電樁，將樁企的補貼和充電樁的使用率相掛鉤。第三、不僅要加快三四線城市充電樁佈局，一二線城市非中心區域的充電樁分佈也應納入考慮。
車企也應“自救”，加大技術研發以“增效降本”是首要任務。其中，電動汽車的安全問題是研發的重中之重。
國家補貼的趨勢也在不斷強調研發的重要性，助力車企“斷奶”。近些年，補貼對於新能源汽車的續航里程、能量密度、能耗等方面有了更高的要求。3月31日，國務院常務會議將新能源補貼延長兩年至2022年，並且在技術方面持續“高標準、嚴要求”。
延補並非是“續奶”，而是在給成長中的新能源汽車產業提供“營養補充劑”。
不過，沈承鵬對於政府的續航里程要求有不同的見解。他認為續航里程數並非越高越好，里程數高，價格會隨之上升，消費者顧慮也會增多。
沈承鵬告訴億歐汽車，“補貼是雙刃劍，一方面支持了企業發展，但另一方面讓企業專注於如何拿到更多補貼，忽略了市場需求，忽略了質量品質保障，現在市場這樣，兩方面都有欠缺。”
但可以確定的是，不斷研發的新能源車企若能最終將成本降下來，使電動汽車與燃油汽車站在“同一起跑線上”，新能源的春天還會遠嗎？
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“斷奶”道路不易，但車企應深知發展新能源是順勢之舉。
疫情再次讓人們意識到環境安全的重要性。中國在2018年7月發佈《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，歐洲最早於2025年就有一批國家禁售燃油車。全世界各國的方針都在朝新能源汽車這一大趨勢前進。
除了空氣質量這一外因，新能源汽車擁有傳統燃油車不具備的優勢。
燃油車使出渾身解數，用盡各種主動、被動降噪措施，都無法與電動車電機與生俱來的安靜相匹敵。不僅如此，燃油車為了使汽車在換擋時更平順 ，已從最初的4AT進化到如今10AT變速箱。而電動汽車甚至不需要變速箱，僅需控制電門就能實現“無級變速”。
“躺贏第三殺”——電動汽車是智能汽車最好的載體。新能源汽車的絕大多數零部件都可以有芯片，天然具備車聯網的先決條件。
王傳福曾在2018年的“世界智能網聯汽車大會”上說：“智能化的基礎是電動化。算盤上永遠打不出互聯網，機械汽車一樣也產生不了真正的智能汽車，電動化做好了才有望在自動化方面做得更好。”
03
如何挺過2020
價格是2020年新能源車企突破重圍的一大攻克點。
技術“增效”無法“一蹴而成”，消費者對於電動汽車的顧慮短期內也不會有很大改觀。在這一背景下，電動汽車的需求價格彈性勢必依然不會小，需求量對於價格的變動非常靈敏。
如今，外國新能源車企也通過“國產化”的方式，以更低的價格“攻入”中國市場“分一杯羹”。“價格戰”對於本土新能源車企來說，不可迴避。
1月3日，特斯拉調整了Model 3的銷售價格，國產版Model 3補貼後售價低至29.9萬元。乘聯會數據顯示，特斯拉Model 3的3月銷量突破1萬輛，名列新能源榜單冠軍之位。
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在疫情“黑天鵝”飛過的天空下，車企想要控制價格，或更需“披荊斬棘”。
儘管3月新能源汽車銷量看似回暖，但2020年之後的時日並不會“風和日麗”。經歷了一個多月停工停產，車企失去銷售收入的同時，卻仍然需要揹負固定成本壓力。不少車企選擇降薪、裁員。
3月初，上汽集團旗下的多家子公司下發降薪通知。3月下旬，比亞迪也被爆出變相裁員、強制放假、降薪等情況。北汽集團新的考核方案中，不達標的領導、員工將扣除相應月度工資或免職。
業內人士對億歐汽車表示，他支持車企節流，“大到投資，小到紙張，車企應該全面縮減開支。”
製表人/億歐汽車商業分析員 程天琦
低成本戰略上“如履薄冰”的車企，正試圖通過發佈新品，給予市場信心。
今年2月，上汽通用雪佛蘭暢巡已正式上市。小鵬汽車P7也即將於4月27日上市，比亞迪漢EV版預計6月上市，榮威Ei6預計7月上市。其中，大部分車型都具備600公里左右的最高續航里程。
業內人士表示，“在品牌力有差距的情況下，國內品牌只能以低於特斯拉的價格，提供更遠的續航和更加豐富、多元化的配置，才能夠與特斯拉展開競爭。”
相較於純電動轎車，SUV才是2020年新能源汽車新品的主力軍：大眾ID.初見、寶馬iX3、雷克薩斯UX 300e、廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA EV、哪吒U、幾何汽車、奇瑞新能源eQ5、拜騰M-Byte、蔚來EC6……而通過性更佳的SUV其實也更適合三四線城市的道路狀況。
在億歐汽車看來，針對三四線城市的專一化戰略是新能源車企將會在2020年中的制勝一擊。
特斯拉一季度的銷量可謂讓中國新能源車企“倒抽一口冷氣”。但細究其銷售地域分佈，北上廣等發達城市佔了絕大部分比重。
由於新能源汽車售價較高，三四線城市充電樁基礎建設較為薄弱，新能源汽車的市場主要集中在施行限牌限購的一二線城市。
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但隨著一二線城市新能源汽車市場競爭進一步加劇，三四線城市基建完善指日可待，中國新能源車企或許可以換個思路，加大在三四線城市營銷力度。2019年6月，廣汽新能源汽車公司副總經理肖勇表示：“未來三四線城市將成為國內汽車市場的銷售重心，其中新能源汽車將扮演重要角色。”
業內人士告訴億歐汽車，一二線城市是特斯拉的主戰場。對於自主品牌的價格區間，三四線城市的空間是廣闊的。
“當產能和收入恢復、政策逐步落地、以及熱銷車型的磷酸鐵鋰電池版本推出，今年八九月份，車市將迎來反彈。”
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