汽車保養時，汽修師傅說的機油減少、增多、乳化都是什麼意思

我們在汽修廠給汽車做保養時，經常會聽到修理工之間互相對話，說這臺車機油少了，那臺車機油增多了，另一臺車機油乳化了，等等。那麼這些話都是什麼意思呢？是什麼原因造成機油減少、增多或乳化呢？它們對發動機有什麼影響呢？哪一種影響最大呢？下面我們就來解析一下這個問題。

首先來說說機油減少。說到機油減少，大家的第一反應就是“燒機油了”。其實機油減少並不一定就是燒機油，其它的比如滲漏、結構性消耗等也會導致機油減少。

機油滲漏主要發生在發動機各零部件結合面以及油封處，根據洩漏部位的不同，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏兩種。顯性滲漏是指在外觀直接就可以看到的滲漏，比如氣門室蓋、油底殼、曲軸前油封、機油濾芯等部位漏油；隱性滲漏是指我們在外觀無法直接看到的滲漏，比如氣門油封漏油、增壓器漏油、曲軸後油封漏油等。相對而言，隱性滲漏更危險，在外表看不到漏油，但機油卻變少了，很容易讓我們麻痺、迷茫。一般顯性滲漏比較容易判斷，而隱性滲漏需要我們用一定的技術手段來檢查、判斷。

另外，現在汽車上使用的往復活塞式四衝程發動機，在使用中不可避免的要有一部分機油進入燃燒室參與燃燒，這就是發動機的結構性燒機油。這種結構性燒機油主要是通過環泵油和曲軸箱通風這兩個途徑完成的，具體的消耗量有一個行業通用的標準，一般以每千公里消耗0.3升機油為限值，在這個範圍內就屬於正常消耗，超過這個標準就屬於異常現象。在這方面最有名的就是某眾了，眾所周知，聞名於世。它在這兩個方面設計的都有缺陷，導致發動機的結構性燒機油問題非常嚴重，遠遠超出了行業通用標準，但是他們卻大言不慚的說“我們的車不是燒機油，只是機油消耗量有點大”。而島國的車在這方面做得卻非常好，幾乎沒有燒機油的。

這種結構性燒機油會隨著發動機的磨損增大變得越來越嚴重，發展到一定程度時，就屬於故障了，這就是純正的“燒機油”了。隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封性能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發動機了。

發動機機油減少主要害處是降低了機油的潤滑能力，如果機油過度缺少的話，甚至會導致發動機某些部位得不到充足的潤滑而發生異常磨損，另外還會造成發動機過熱。如果燒機油嚴重的話，會導致發動機積碳過多，引發爆燃等故障，機油也會由於曲軸箱廢氣的影響而早期變質，三元催化器容易堵塞等等。

再來說說機油的增多。某田的機油增多事件，一下子顛覆了很多人的認知，以前只知道機油會減少，卻從來沒聽說過機油會增多，以至於都有人想好自己的發財之路了，做一個不需要原材料的機油工廠。還有人說要買兩臺車，一臺某眾一臺某田，一個燒機油一個產機油，正好是相得益彰，優勢互補。當然，這都是段子。

發動機機油增多的主要原因是燃油混入了機油中。其過程是在發動機冷啟動階段，有一部分沒有完全燃燒的汽油，通過活塞環的端隙、側隙、背隙進入了曲軸箱，正常情況下這些汽油蒸汽應該通過曲軸箱強制通風系統返回到燃燒室重新燃燒。但是環境溫度比較低的情況下，這些汽油在曲軸箱中迅速凝結，並且和機油混合在一起，表現出來的就是機油增多了。這種情況對於缸內直噴發動機比較明顯，由於汽油是直接噴入氣缸的，並且有一部分汽油是噴射到了氣缸壁上，產生了“溼壁”效應，導致更多的汽油沒有蒸發直接就流入了曲軸箱中，使機油增多現象更加明顯。為此，某田還進行了召回，通過升級軟件、減小冷啟動噴油量、縮短冷啟動時間等手段來讓發動機快速升溫，避免更多的汽油進入曲軸箱，從而達到避免機油增多的目的，不過效果還有待檢驗。

另外，現在的缸內直噴發動機上都有一個高壓油泵，這個油泵一般都是由凸輪軸驅動的，與氣門室相連通。如果這個高壓汽油泵發生了洩漏的話，汽油會直接進入氣門室然後流入曲軸箱，稀釋機油並使機油增多。如果是柴油發動機，高壓油泵柱塞破裂也會導致柴油進入油底殼中與機油混合，稀釋機油並使機油增多。當然，這兩種故障很難遇到，發生的幾率也是比較低的。這時的機油會有濃重的汽油或柴油味道。

當機油中混入了燃油以後，機油的粘度會降低，潤滑性能下降，同時汽油中的硫元素會很快的讓機油變質，機油的整體性能會急劇下降。比如本來可以使用一萬公里的全合成機油，可能在兩千公里時就已經變質了，所以會極大的增大發動機的磨損，縮短髮動機的使用壽命。另外也會導致發動機的故障率增多，可靠性下降。

最後再來說說機油乳化。所謂的機油乳化，是指機油和水混合後，使機油呈現乳白色的一種現象。一般檢查機油乳化，都是用機油尺沾一些油底殼中的機油，檢查它是否變白和增多。一般機油乳化都是由於缸套膠圈破損、水套破裂、水堵鏽蝕等，致使大量的水從這些部位洩漏到了油底殼中並與機油混合，導致機油變白、乳化、粘度下降等，這種情況一般發生在大型柴油機上，屬於嚴重的發動機故障，一般都需要解體維修。

在有些乘用車上，打開加機油口蓋，會發現上面也有機油乳化的跡象。這主要是因為氣門室蓋中的水蒸氣凝結後與機油混合導致的，主要發生在北方的冬季，一般來說，對發動機的影響是微乎其微的，你完全可以忽視不管。當然，這也是不正常的，有些廠家召回後，把氣門室蓋從鐵的換成了塑料的，並加強了保溫，這種現象就消失了。而在網絡上大肆宣揚機油乳化後果如何如何嚴重的，基本都是競爭對手的惡意炒作，其實它對發動機的影響遠沒有宣傳的那麼嚴重。

現在我們來總結一下：發動機機油減少是由於洩漏或燒機油所致，一般只要看住機油量，不讓它過度缺失，問題不是很嚴重，如果是嚴重的燒機油就需要大修發動機了；機油增多是由於燃油與機油混合所致，會改變機油的性質，加劇發動機的磨損，因此也是很嚴重的故障，必須及早解決；機油乳化就是很嚴重的發動機機械故障了，必須解體發動機大修才能解決；而對於僅僅在加機油口蓋上有一點點的乳化痕跡的發動機來說，你直接忽視就可以了，它不會對發動機造成任何影響。