無論造車新勢力能存活幾家，無論理想汽車能否殺出重圍，也不論李想是否能實現他的宏大目標，這樣一個有趣、敢於直言的CEO在汽車圈如同一股清流，我們需要好好珍惜。
文｜柴達木
圖｜來源網絡
4月8日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在雪球進行了一場直播，有2萬餘人參與，直播現場，李想侃侃而談，誇讚了無數次特斯拉，懟了好幾家百年車企，給寶馬支招如何提高利潤，同時不忘順帶邊喝可樂邊聊自己的理想汽車。
整個直播金句頻出，講邏輯，講認知，一整套方法論，有點像一個不那麼一本正經的汽車圈“哲學家”。
亞里士多德《形而上學》開篇就說：“人天生求理解。”兩個小時的直播，信息量太大，我們摘取了李想的數條核心觀點，從邏輯和認知出發，試圖理解他。
談特斯拉
以鄙視的態度，就沒有戰勝不了的命運。
蘋果和諾基亞的例子，大概可以說上一百年。
李想也不例外，運用到他從事的汽車產業，依然有效。
對於特斯拉，雪球直播中可以看出，李想是真愛，且不乏溢美之詞，坦言理想汽車學習了特斯拉。他稱讚特斯拉是最像蘋果的公司，而蘋果挑戰了諾基亞，取得成功。特斯拉挑戰了傳統廠商，且拉開了與傳統廠商的距離，是真正的挑戰者。
對於特斯拉他做出了很多預測，有些預測已經被證實，如3年前預測特斯拉市值達到1000億美元，有些預測有待實踐檢驗。自然，也有一天有被啪啪打臉的可能，但這些顯然不重要了。
李想核心觀點：
預測市值：最高可到2000億美金。
預測銷量：Model Y有機會單車銷售突破一百萬輛。
預測市場份額：有機會觸摸到30% 的市場份額，大致500萬輛到1000萬輛規模，拉長時間來看，做到這樣的銷量沒有任何問題。
預測淨利率：特斯拉的淨利率會很快接近保時捷，國內Model 3的淨利率能做到30%，甚至超過30%，而且他是直營模式拿到30% 的毛利。
此外，2019年的數據顯示，特斯拉的銷售及管理費用是九個點，研發費用在四到五個點，如果減去這兩個費用，基本上稅前淨利奔著15個點去了，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率。
對於特斯拉的淨利率，李想連續用了“可怕”一詞來形容。
李想認為特斯拉國產對國內新勢力短期看有壓力，但長期來看特斯拉國產是一個好事，有兩方面原因：1、特斯拉國產能促進更多的人來關注電動車；2、特斯拉國產起到“鯰魚”效應，倒逼國內的廠商們認真去做產品、去對待C端的用戶。
如果進行詞彙檢索，特斯拉出現的頻率也許高於自己的理想汽車，李想也從特斯拉和蘋果引申出他對汽車行業的整體觀察和洞見。
談汽車廠商
李想核心觀點：
1.汽車行業的門檻高是一個假門檻，其實汽車研發不需要花那麼多的錢。
2.傳統廠商戰略不集中，與特斯拉差距越來越大。
3 .傳統汽車廠商反而失去了優勢：沒有自己的終端能力，沒有自己的操作系統能力，沒有自己的芯片能力，這三個門檻非常非常之高。
4.傳統廠商所謂的壁壘，是拿錢堆出來的，不是拿實力堆出來的，更多的是無腦競爭。
5.汽車行業可突破的地方還是有很多。
李想認為目前大部分汽車廠商最大的問題，是本身戰略方面不合格，產生了無數的車型，最基本的戰略集中都沒有做到。如果蘋果像諾基亞那樣，一年推出幾百款手機，蘋果今天也不是這個利潤。因為靠這種規模產生的成本降低，很快就有瓶頸，你如何能夠把你的少數產品做到極致，產生用戶對於品牌和心理的認知產生的溢價，其實才能產生利潤。
汽車廠商上百年的發展，建立了非常高的壁壘，造成了廠商之間競爭，很多時候是無腦競爭，奔馳出CLS，寶馬就要出一個6系。豐田、大眾、通用競爭了這麼多年，奔馳、寶馬也競爭這麼多年，誰也沒把誰幹掉，這種競爭都是假象。
他認為類似的競爭並沒有太大的意義。相反，天天盯著這些競爭，公司的戰略就會完全失衡。
蘋果乾掉傳統手機，是在戰略方向上實現了完全的碾壓。他說，到今天為止，你能買到的蘋果手機也就那麼兩三款，你去諾基亞網站上查手機的時候，款型多到根本查不過來。這是一個最基本的戰略能力的問題。
李想給寶馬這樣支招。
他認為，本質上寶馬要想把利潤翻一倍並不難，從戰略上入手，砍掉對利潤貢獻極少的產品系列。比如說寶馬的3系、5系、7系、X3、X5、X7這六款車，基本上佔了 80% 的收入，90% 以上的利潤，甚至更高的利潤。
說了汽車廠商這麼多“壞話”，不知寶馬的齊普策如果看到李想的言論會作何感想。
談智能汽車
李想核心觀點：
在未來智能汽車產業鏈裡，會在三個方面存在千億美金級別的機會，一個是電池，第二個是智能坐艙，第三個是自動駕駛。
電池目前已形成了中日韓三國鼎立的競爭格局，智能坐艙和自動駕駛正在風口上飛，沒掉下來的將成為最後的獨角獸。
李想認為，軟件才是真正的靈魂級的個性化，車最終會走向超級的智能終端加智能空間。智能汽車有自己的終端能力，有自己的操作系統能力，有自己的芯片能力，這三個門檻非常非常之高，傳統廠商並無優勢。
有用戶對此評價：“特斯拉顛覆了傳統汽車的擠牙膏模式，它用整車OTA給了用戶更多的功能迭代機會，甚至升級機械性能。但用戶也要隨時承受快速迭代產生的價格差，這原本就是科技產品的遊戲規則。”
在這一點，李想的邏輯和想法跟通訊巨頭華為的戰略和思路並無二致，看看華為汽車BU的架構，也可以佐證李想的想法。華為成立的汽車BU，在其構想中，智能坐艙和自動駕駛都做，而且是重要的組成部分。
談創始人或CEO
“智慧的人應該像豬一樣不動心。”
據記載，懷疑主義的鼻祖皮浪有一次跟朋友出海遠行，途中遭遇暴風雨，其他人都非常驚恐，唯有皮浪鎮定自若，他指著船上一頭正在吃食的小豬說：智慧的人就應該這樣毫不慌亂。當然，小豬是無知者無畏，而懷疑派學者則是通過縝密的哲學思辨，最終達到“不動心”的境界。
李想核心觀點：
無論創始人還是CEO，在關鍵時間點要能看清楚事情的本質。
李想舉例說明。
李想在直播中提到一個投資人，據他說是一個很牛的投資人，給他的觀點是：一是看對行業；二是看對人。現在的問題是，很多行業的趨勢已經看得比較明顯了，最後出問題都是出現在人身上，因為人不靠譜，而且人非常難判斷。
這位投資人告訴李想，說他投資的所有的企業，以及他喜歡的創業者，都具備一個共同的特點，就是這個創業者或者是CEO，無論外部的環境多麼複雜，無論當時的狀況多麼的零亂，當時的整個處境多麼糟糕，他在這個關鍵時刻永遠能看清本質，能拋開各種各樣的雲霧和干擾，各種各樣的壓力，能看清本質。
“越是難的時候，越能看出人和人的差別，他有沒有在最艱難的時刻看清本質。”
正是這位投資人，改變了李想對特斯拉的判斷。特斯拉三代產品，第一代讓自己掌握了自己開發一個終端的能力，第二代產品做到了所有的硬件自己做系統集成，產生了自己的實時操作系統，第三代產品推出的時候，有了自己的芯片。回頭看，正是三代產品迭代升級，特斯拉實現了對其它企業碾壓式的超越。
也因此，特斯拉隔音差一點，做功糙一點，馬斯克脾氣躁一點，女友多一點，但並不妨礙特斯拉在每一個關鍵時間點是最清楚看清本質的企業。
談理想汽車
“開端主宰一切。”
比如，李想自述，理想汽車在北京總部的辦公樓，每平米租金只有1塊多錢。在北京，再找不到更便宜的地方了。
李想核心觀點：
1.我們大概只需要花10億美金，就可以讓這個公司做到盈利。
2.下半年推出自己的操作系統，下一款車搭載li-os。
3.不做電池，專業的事交給專業的人來做，寧德時代和比亞迪能做的更好。
李想說：“由於我們出生的年代不一樣，面臨的融資環境不一樣，表示著我們邏輯都是不同的，窮孩子有窮孩子的做法，富孩子有富孩子的做法，我們出來以後就是窮孩子，因為我們這個公司成立是2015年7月1號，大部分人是2014年成立的，遇到了中國的股災，所以我們的融資一直沒有太順利過。”
我們大概只需要花10億美金，就可以讓這個公司做到盈利。
李想自述，理想汽車長期的發展來看增程和純電都會同時介入（有對應車型），預測到2030年市面上的車串聯式混合動力和純電動會是5:5的比例，甚至串聯式混合動力的車更多，同時國內外的廠商會越來越多的採用串聯混合動力。
理想未來會有自己的操作系統，叫Li-OS，下半年會公佈，下一款車型會搭載。
談自動駕駛路測
李想核心觀點：
自動駕駛需要100億英里真實路測。
李想認為 2025年可以實現特定場景的自動駕駛，所有環境下實現自動駕駛要到 2030年。當機器開車出的事故率遠低於人類，這個時候就基本實現自動駕駛了，達到這一階段測算需要100億英里的真實實測距離。
談商業模式
在未來實現自動駕駛之後，李想認為汽車廠商的商業模式有兩種形式：
1、賣車送“司機”（自動駕駛），“司機”當服務費來收；
2、賣“司機”送車，車當服務費來收。
談自己
李想是所有造車新勢力中最年輕的一位創始人，無論是他的直播還是在社交媒體上的發言，總能引起很多共鳴，他的三觀和人脈也是他自身的一個亮點和標籤，比如，儘管他尊崇特斯拉，但他並未像蔚來一樣先從跑車做起，理想汽車的01號車主是他自己的朋友作家兼賽車手韓寒。
李想在直播中說：“我們在整個的行業認知得是能力最強的，得是最深的，得是不停根據這個市場去深入變化的。”
換句話說，他充分認識到自己具備他人並不具備的洞察力，是這個行業最清晰的觀察者，他堅定認為理想汽車可以走很遠。
他說，第一代iPhone，2007年到今天，也過去十幾年了，蘋果之前也有iPod 等一些產品是他發展的基礎，拉長時間來看，一個好的企業，還有一個好的投資者一定要跟時間做朋友，絕對不要幹跟時間做敵人的事情。
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