飛機無論在地面還是在空中，火災對其來說都是最危險的威脅之一，所以能夠及時有效發現並撲滅火災，確保飛機安全飛行，保證機組和乘客生命財產安全至關重要。下面我們就來看一下 A320 飛機的防火系統，A320飛機防火系統分為火警探測系統和滅火系統兩部分。其中火警探測系統用以探測火警，並以燈光、音響等形式發出報警信號，並指出需要採取措施的具體部位，其主要探測器包括過熱探測器、煙霧探測器、火焰探測器、一氧化碳探測器等；滅火系統則是根據火警警告部位，由飛行員人工或者飛機自動接通滅火電路控制啟動滅火系統，從而進行迅速有效的滅火。
A320 飛機上裝有的防火系統：發動機火警探測及滅火系統、APU火警探測及滅火系統、貨艙的煙霧探測及滅火系統、電子設備艙的煙霧探測系統（無滅火系統）、駕駛艙、客艙及衛生間的煙霧探測和滅火系統。首先我們先來看一下發動機的防火系統，其由兩個同樣的並行排列的探測環 A和 B（環路上均有探測器）和一個火警探測組件（FDU）組成，其中 FDU 處理來自探測器的信號，併產生警告信息。每個發動機配備有兩個滅火瓶，滅火瓶的釋放受相應按鈕開關的控制，按鈕開關位於頂板中滅火面板上。
TEST測試按鈕用來檢驗各自的火警探測和滅火系統的工作情況。在做測試前，要確保火警按壓開關（紅色帶護蓋的）按入並蓋好，滅火劑顯示燈（AGENT 那）是熄滅的。我們以一號發動機 ENG 1 為例，當我們按下 TEST 鍵後，一號發動機滅火按壓開關紅燈閃亮，爆炸帽燈 SQUID 和釋放 DISCH 燈一起亮起來，主警告紅燈 MASTER WARN 閃亮並伴有音響警告，一號發動機火警警告在 ECAM 頁上顯示出來，發動機面板上火警燈亮。
對於 APU，只有一個滅火瓶和一個釋放按鈕，其測試 TEST 基本和發動機測試出現的現象一樣。APU 還有一個額外的 APU 火警燈和一個帶保險蓋的 APU 切斷開關位於外部電源板上。
對於電子設備僅提供煙霧探測，它的探測器位於排氣管道中，電子設備煙霧指示位於駕駛艙的兩塊面板上：應急電源板和通風面板。
廁所煙霧探測由各個廁所中的煙霧探測器組成，它與煙霧探測組件（SDCU）相連，SDCU 發送信號到 FWC 以提供駕駛艙警告以及客艙內部通信數據系統以提供客艙警告。另外，每個廁所的廢物箱都有一個自動滅火系統。
在貨艙中共有六個煙霧探測器，兩個探測器在前貨艙，四個在後貨艙。每個探測器與一或兩個探測環相連。SDCU 獲取探測器送來的信號並傳送給 FWC 以提供駕駛艙顯示。在頂板上，有一個帶有貨艙煙霧指示的貨艙煙霧（CARGO SMOKE）面板。
在駕駛艙和客艙中還有便攜式的滅火瓶，其數量、類型、位置的佈局每個航空公司有自己的要求，不盡相同。
下面我們看個例子，當 A320 飛機巡航過程中一號發動機起火，MASTER WARN 主警告燈亮並伴隨聲音警告，其特徵如按壓一號發動機的 TEST 按鈕現象基本一致。這時一般機長就要保持飛行姿態，副駕駛需要執行 ECAM 動作，機長經副駕證實後收油門至慢車；一號發動機轉速下降，二號發動機加速以補償推力損失（MCT 位）；關斷一號發動機主電門開關；揭開一號發動機滅火按鈕開關的紅色保護蓋，按壓使其按鈕鬆開（當鬆開時待命爆炸帽 SQUIB，通過白色的指示顯示出來，切斷一號發動機的燃油、液壓、引氣及空調活門）；按壓一號滅火瓶的 DISCH 釋放按鈕，釋放一號滅火瓶的滅火劑，當釋放完一個滅火瓶後如果火還沒有被熄滅，30 秒後再釋放第二個滅火瓶；火熄滅後發動機火警信息將消失，儘快著陸（LAND ASAP）信息從紅色變為琥珀色。
以A320 飛機在巡航過程中前貨艙冒煙為例，MASTER WARN 警告燈亮並伴有音響警告，在 E/WD 上"前貨艙冒煙"（ FWD CARGO SMOKE）與相應的程序顯示出來，同時在貨艙煙霧面板上一個紅色的煙霧燈亮並且在系統顯示頁面上空調（COND）頁面顯示出來，前貨艙隔離活門自動關閉，執行 ECAM 動作打開 FWD 側（左邊紅色保護蓋處）按壓 DISCH 釋放滅火劑。
好了，今天 A320 的火警系統就介紹到這裡了。
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