蘇27戰機可以說是蘇聯設計研製的最為優秀的戰機，其優秀的氣動佈局至今仍然影響著俄羅斯的戰機，咱們今天來就來看看蘇聯鑄就的經典戰機-蘇27。要聊蘇27就要從它的孃家，蘇霍伊飛機實驗設計局開始說起。中國有句古言是這麼說的："虎父無犬子。"這句話用來形容蘇27和蘇霍伊飛機實驗設計局再合適不過了。
命運多舛的蘇霍伊實驗設計局
蘇霍伊飛機實驗設計局第一次組建於1939年，由於該設計局設計的多種試驗機都未能生產而被迫解散，得益於著名飛機設計師圖波列夫的愛才，大部分的蘇式飛機的技術人員得以保留，並且在他創始的圖波列夫設計院內專門成立了一個小組，為該設計局重新組建奠定了基礎。1953年蘇霍伊飛機實驗設計局重新組建，重新組建後該設計局開始大放異彩，其設計的多款戰機都成為了蘇聯空軍中的主力機型。
上圖為蘇霍伊標誌。
是蘇霍伊飛機實驗設計局成就了蘇27，同樣也可以說是蘇27成就了蘇霍伊飛機實驗設計局，在蘇27戰機亮相後，蘇霍伊飛機實驗設計局迎來了它的巔峰時刻，在蘇27的基礎上衍生出來的一系列家族戰機幾乎涵蓋了蘇聯所有的軍用飛機領域，直至今天的俄羅斯空軍也是如此，蘇霍伊公司在2009年還收購了著名的米高揚設計局，蘇霍伊飛機實驗設計局已成為俄羅斯最重要的飛機設計機構。
蘇27出色的氣動結構
蘇27戰機又名側衛，這是一款由蘇霍伊飛機實驗設計局花了10年時間所研製的重型空優戰鬥機，空優戰鬥機顧名思義，就是用來建立空中優勢的戰鬥機，使用武力摧毀敵方空軍來取得制空，為後續的攻擊機，轟炸機和預警機提供安全空域是它的主要任務。
上圖為蘇27原型機首飛成功
為了達成這個任務良好的氣動是必不可少的，而蘇27的氣動佈局在冷戰時領先於世界各國，它所採用的是標準的後掠梯形主翼，平尾，雙發，雙垂尾的傳統佈局，進氣口位於機腹，並且使用了中央升力體結構的設計來提高其升力效果，因此擁有更好的機動力和載油量等等。與傳統飛機的不同點是一般飛機的升力主要是由機翼來提供，機身不但提供不了升力還會對其有一定程度上的影響，而蘇霍伊的天才設計師們的神來之筆將蘇27精妙的機身與機翼相融合，使機身不但不是累贅反而可以提供整架飛機百分之四十的升力，其優秀的氣動能力導致往後的蘇系戰鬥機基本都延續了這個設計，比如蘇30，蘇34，蘇35，甚至同F22和F35同一個級別的第四代戰鬥機的蘇57也有一部分的沿用，這些機型被很多人戲稱為"戰鬥機版的俄羅斯套娃"。
瑕不掩瑜
世界上沒有百分百的完美，再優秀的氣動佈局也有它不足的一面，側衛的弱點是他的可控迎角低於競爭對手F15，側衛的可控迎角只有28度，F15則達到了30度，但是在強大的升力優勢面前過於注重這點瑕疵未免顯得有些緣木求魚了些，更何況側衛還創下了包括爬升率等多個世界紀錄。最嚴重的壞處是飛機的壽命相對來說沒有那麼強，過於優秀的氣動導致機體強度大幅度下降，曾經有過飛行員高空過載導致飛機嚴重超負荷，造成飛機空中解體。
普加喬夫眼鏡蛇機動
蘇27優秀的氣動性讓它在1989年的巴黎航展上技驚四座，這也是它首次在大眾面前亮相，當時駕駛蘇27的飛行員是著名的普加喬夫試飛員，以高超的駕駛技術聞名世界，王牌飛行員加上王牌戰鬥機的強強聯合讓很多人對其無比期待，而他們也沒有辜負大家的期待，普加喬夫作出的眼鏡蛇超機動飛行動作迄今為止仍被大家津津樂道。
上圖為勇士飛行表演隊所駕駛的蘇-27戰鬥機。
眼鏡蛇機動需要戰機在機動過程中快速向後拉桿使機頭昂起，形成短暫的機頭朝天機尾朝地的形態，然後推杆將機頭恢復至原來的狀態。這一機動動作起源於一起意外情況，在蘇霍伊設計局實驗蘇27失速的大仰角極限時飛機在15000米高空進入了失速狀態並急速下降，蘇霍伊設計局的人命令普加喬夫放棄戰機跳傘，但普加喬夫沒有執行跳傘的命令，而是沉著冷靜的在距離地面僅有800米時重啟發動機成功，在他的操控下戰機極速爬升機頭達到了120度的大仰角，看上去就像是一條準備進行攻擊的眼鏡蛇，由此誕生了普加喬夫的眼鏡蛇機動，這個動作的難點在動作結束時改為平飛的時候極容易進入尾旋造成機毀人亡的後果，因此戰機出色的氣動性能和飛行員高超的技術缺一不可。拋開普加喬夫眼鏡蛇機動的實用價值不說，能做出來這種高難度的動作也足以說明側衛優秀的氣動性了。
上圖為眼鏡蛇機動過程。
但是氣動性能並不是一架空優戰機的全部，蘇27的重量和機體尺寸都達到了一個誇張的程度，造成這種情況的主要原因是因為蘇聯的雷達設備體積過大和蘇聯當局要求側衛具有強大的續航能力導致的後果，側衛本身就是有兩個發動機的重型殲擊機，恐怖的耗油量還要求有大航程加上笨重的雷達設備想讓飛機變小成了一種奢望。
蘇聯時期延續到現在的軟肋
冷戰時期蘇聯的雷達與同時期的美國相比相差甚遠。美國在60年代中期就已經投入使用的AWG-9雷達在1981年蘇聯才在米格21戰鬥機裝備上了同等級的雷達，而蘇-27早期型使用的雷達甚至不如美軍越戰時期的F4鬼怪式戰鬥機。蘇聯到它解體的時候也沒能扭轉其在電子方面的劣勢，兩者的差距還是非常多的，蘇-27發射一枚導彈需要30多個步驟，而假想敵F15只需要不到10個步驟。有趣的是美國到冷戰結束也沒能將自己的機械可靠性提升到蘇聯的那個水平，
上圖為掀開雷達罩正在檢查雷達設備的蘇27
皮糙肉厚的側衛戰鬥機
前文介紹過了，側衛出生於蘇聯，蘇聯是有名的戰鬥民族，它生產出來的飛機也是出了名的皮實，2000年的時候世界上其他裝備蘇-27的國家給側衛更換點火線圈需要十幾個人折騰幾個小時，而同時期同型號的側衛在俄羅斯只需要兩個膀大腰圓的俄羅斯士兵就能完成，比如某個零件塞不進去，把錘子取過來後輪圓胳膊就是一下，簡單粗暴。由此可見側衛不是一架矯情的戰機，可以在各種惡劣條件下執行任務。
事實也是如此，同樣是也是在巴黎航展上，弗羅洛夫駕駛戰機完成表演動作後不幸被雷擊中，弗羅洛夫冷靜的駕駛戰機安全著落，後來證實某些電器已經被熔化了，飛機完成了必要的維修後很快便再次重返藍天。1996年12月，蘇27參加了"工藝品藝術設計師大賽"並一舉奪得桂冠，榮獲"勝利女神"獎章。蘇27身為一架戰鬥機卻奪得了工藝品藝術大賽的冠軍就足以說明它的外觀和造型有多麼的優秀了。
決定了蘇霍伊設計局和米高揚設計局勝負的側衛戰鬥機
隨著時代的發展，科技的進步，美國的科技日新月異，蘇-27的假想敵F-15衍生出了很多種型號，在這種大形勢下蘇-27也不得不改裝出各種型號，其中我們最為熟悉的就是外貿型。國與國之間沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。相信這句話大多數朋友都耳熟能詳，對於蘇聯這樣一個窮兵黷武的國家來說如果不靠武器出口的話國內本就不景氣的經濟會更加的雪上加霜。
蘇27戰機
在蘇聯解體後出口到各國的蘇-27給了俄羅斯強有力的支援，對類似印度這種後勤保障體系相對較弱的國家來說購買以後的大修也是一筆不小的費用，當然，出口的蘇-27都是被俄羅斯當局給閹割過的，性能肯定不會有俄羅斯的自用版強勁，前文我們提到過蘇霍伊公司收購了米高楊設計局，可以說蘇-27在蘇聯解體後的大量出口為蘇霍伊收購米高揚設計局提供了相當大底氣，如果在蘇聯解體後大量出口的並非由蘇霍伊設計局所設計的側衛戰鬥機而是由米高揚設計局出品的米格29支點戰鬥機的話，被收購的就會是蘇霍伊公司了。
實際上米高揚當年的米格29也有很多出口，最終導致戰敗的原因是米高揚的傳統是以達到標準的最低要求為設計點，而蘇-27則恰恰相反，比如蘇-27的大航程就是吸引國外客戶非常重要的一個點，少一次起降意味著損耗會小一些，無論從購買後的保養還是實用性來說蘇27對支點戰鬥機都是壓倒性的優勢。
上圖為支點戰鬥機
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