浅谈：全新RAV4是一辆好车还是一张烂牌？

一汽丰田全新一代RAV4，可谓是最近一段时间内的车市中热度最高的一款全新车型。凭借着丰田的品牌光环、城市SUV鼻祖的情怀加分、以及全新TNGA架构、车型首次引入混动系统等等，无论是全新的噱头还是过往的印象，似乎一切都让全新的RAV4在正式上市之前便已经成为了细分车型中的绝对热门。

无论是合资品牌还是自主品牌，紧凑型SUV的竞争之激烈已经不需要太多的言语说明，作为担任一汽丰田销量主要角色之一的RAV4，也自然要祭出足够诚意的产品亮点，方可在白热化的市场中立足，只是RAV4这张牌，又是否真的具备爆款的潜质？

跟TNGA所有的新车类似，新一代RAV4的宣传重点主要集中在安全配置层面。全系标配7个安全气囊、PCS预碰撞系统，自适应巡航功能、自动远近光切换的LED大灯等配置都是同级别领先的水准，也许随着丰田系的车型一辆又一辆的换代，在未来一段时间内要问“在15-25万之间什么车的安全气囊最多？”答案十有八九都会是丰田。

安全至上的印象无疑会让全新的RAV4在广大的家庭用户心目中取得高分，但是在主被动安全配置以外的产品特性上，RAV4未来在市场上的竞争力可能会略显疲软。

标配丰富，中配断层

纵观全新一代RAV4的配置表，全系共有8款车型，其中三款为混合动力版本，五款为汽油版本。但这五款汽油版本的实际用车体验差异并不大，换句话而言便是，低配高能，高配却显得有些“低能”。

黄金动力缺席

新一代RAV4的另外一个宣传重点在于它所使用的平台，虽然权威网站和媒体还是将它定义为紧凑型SUV，但是实际上跟凯美瑞同平台的全新一代RAV4的尺寸已经不输同价位的大众中型SUV探岳，甚至在车身长度和高度上还要有优势一些，用“大平台做小车”，这也让RAV4的有了越级而生的产品形象。

越级而生，似乎成为了2019年上市的众多新车都喜欢使用的一个形容方式，在实车正式评测之前，姑且不论是否越级，但新一代的RAV4动力总成的“缺席”，不免成为了本次换代的一个遗憾。2.0L+CVT的动力组合并不是不好，在一款定位于城市的多功能SUV而言，这样的动力却也是十分够用，何况还有2.5L混合动力的加持，必须得承认，这一组的2.0L+2.5L双擎的组合实际上可以涵盖主流客户。

然而不可忽视的一个事实便是，虽然混合动力版本的经济性为人称道，而且也有相对不差的性能表现，但非插电混动在全国范围内都不能享受太过于优待的政策保护，因此在大多数城市中，混合动力版本跟纯汽油版本在市场中站在同一水平线上，因此作为高配的车型，RAV4的混合动力版本的受青睐程度或许比纯燃油车型要低。所以2.0L+CVT的动力总成，会成为RAV4这一次换代之后的销量主力。

但新一代的RAV4，其硬朗野性的外观使得其成为了当下同级别合资SUV中鲜有的个性之选，但在仔细观察其内在动力单元时却几乎能用“平庸无趣”来形容，丰田集团当下最引以为傲的2.5L自然吸气发动机配8AT的动力总成并未如期跟消费者见面，毕竟在同平台的凯美瑞上，2.5L+8AT的动力总成广受好评，放在SUV上会有怎样的表现本身是让不少人报以期待，但现在却只能变成惋惜的遗憾。

麋鹿测试阴影依存 任重而道远的一款产品

一汽丰田今年的动作不少，亚洲龙、卡罗拉、RAV4，这三款全新上市/换代的车型都是丰田TNGA架构下的最新产品，同时也形成了一汽丰田产品阵列中的三驾主力马车，但这三驾马车所处的细分市场无一例外，竞争都相当激烈，以各自的产品力而言，作为各自领域中的优选者不难，但是要突围，却或多或少的都存在一定的隐患。更何况丰田的车型几乎都因为混动系统的产能不够、以及市场终端优惠幅度不高等各方面因素影响着市场层面的表现。