VW品牌在華的一小步，牽動了全球汽車產業變局的一大步。
近日，“南北大眾”全系產品齊降價，或將引發席捲中國車市的降價潮。
然而，深層的含義是，德系車集體向電動化轉型，奔馳、寶馬在華已找到新能源強援，大眾此番鞏固燃油車的“鑽石底”，意在保證向電動化轉型中一舉成功。
新聞背後有故事
3月底，兩條看似不相關的新聞背後有著緊密聯繫。
2019年3月27日，為響應國家減稅降費政策，“南北大眾”同日降價。大眾品牌加入戰局，中國車市價格戰正式揭幕。如果說進口豪車降價與普通消費者還有一定距離，那麼兩家大眾去年銷量分別位居中國車市的第一、第二位，所以VW品牌此舉或將帶動中國品牌、洋品牌跟隨降價，2019年汽車降價潮已然開啟。
然而，一天後，戴姆勒牽手吉利，讓業界對大眾降價產生了新的聯想。
3月28日，戴姆勒和吉利宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌向電動化轉型。回想起2018年7月，長城捷足先登與寶馬建立了合資公司，MINI電動化成為該公司的核心內容。
顯然，在全球第一大汽車市場，並且是汽車電動化發展速度最快的市場，德系兩巨頭奔馳、寶馬分別和中國發展勢頭最猛、實力最強的兩家民營企業吉利、長城聯姻，讓中國燃油車領域的銷量霸主——大眾集團感受到了巨大壓力。
大眾作何應對？今年日內瓦車展上，《選車網》向大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士提出上述問題。迪斯博士微笑著表示：“吉利和長城所取得的成就令人矚目，對於這兩家中國企業，我們是認真對待並加以重視的。”
此言不虛，大眾集團的“認真對待”，在迪斯博士正式就任全球CEO之前已經開始了。
VW品牌封頂SUV
去年春天，VW品牌六款SUV一齊亮相。專家認為，大眾蓋上了中國本土SUV向上發展的“蓋子”。
2018年3月23日，在北京舉辦的大眾SUV之夜上，新一代途銳領銜，大眾總共發佈了六款重磅SUV車型。分別是探歌、探嶽、途嶽、途觀L PHEV、全新途銳和I.D. Crozz II概念車。
當時，VW品牌的舉動轟動了中國汽車界。專家分析稱，大眾六款SUV涵蓋了C級、B級、A級全系產品，覆蓋了高、中、低端細分市場，跨越了傳統車與新能源兩大領域。大眾——中國影響力最大、銷量最大的洋品牌全面進軍SUV領域，中國本土SUV面臨巨大壓力。
果不其然，2018年經濟下行，加之洋品牌集體發力，中國SUV市場的紅利期快速褪去，中國品牌內部分化加劇。而大眾汽車則在華建立起轎車、SUV、MPV完備的產品體系。至此，該集團在傳統汽車領域的“鑽石底”已經鑄成。
2019年春天剛至，VW品牌在華開啟全系降價，上市不足一年的四款SUV：途嶽、途觀L PHEV、探歌、探嶽赫然在列。
首先完善燃油車體系，而後全系產品一齊降價，大眾集團意欲何為？
誓贏電動化
今年日內瓦車展上，迪斯博士揭開謎底，大眾集團將全面向電動化轉型。
2019年3月5日，迪斯博士在接受中國媒體採訪時表示：“本屆日內瓦車展，大眾汽車集團希望傳遞一個非常重要的信息：我們非常重視電動化、重視電動出行，並且已經為進一步電動化做好了充分準備。大眾汽車集團計劃在第一階段生產1500萬輛基於MEB平臺的來自大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達、西雅特的純電動汽車。”
3月12日，有媒體稱，未來四年內，大眾汽車集團計劃在全球範圍內打造18座電動汽車製造工廠，打造歐洲地區最龐大的電動車製造中心。
3月20日，有媒體稱，迪斯博士與戴姆勒集團CEO蔡澈、寶馬汽車集團CEO克魯格通過電話會議達成共識，電動化是歐洲汽車企業通往未來的發展之路。
據悉，4月份，德國總理默克爾將會召開一場移動出行峰會，進一步決定德國乃至歐盟的電動車政策走向。
至此，大眾的佈局已完全清晰，甚至整個歐洲汽車工業的未來走向也初露端倪。
大眾汽車很清楚，只有燃油車領域繼續領先，才能支撐該集團聲勢浩大的電動化轉型。歐洲人很明白，只有在電動化領域快馬加鞭，才能在汽車工業的轉型中繼續保持領先而不被中國超越。
毫無疑問，歐洲有技術，而中國有市場。對於德系汽車三巨頭而言，表面上在華競爭異常激烈，實則德系車目前是中國市場最大的贏家，而三者競合的關係已經形成。對於中國汽車人來講，必須足夠強大，足夠優秀才能在與巨頭的合作中取得平等的話語權，部分本土車企已經邁出實質性的第一步。
今天，大眾的舉動牽動中國；明天，優秀的中國品牌也將在全球範圍內爭奪話語權。
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